Sistem Pengoperasian Kopling

<div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Unit kopling bekerja dengan bantuan sistem pengoperasian kopling. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Sistem pengoperasian kopling adalah sebuah unit mekanisme untuk mengoperasionalkan kopling yaitu memutus dan menghubungkan putaran dan daya mesin ke unit pemindah daya selanjutnya (transmisi) oleh pengemudi dari ruang kemudi. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Secara umum terdapat dua mekanisme penggerak kopling, yaitu : sistem mekanik dan sistem hidrolik. Pada perkembangan saat ini, pada kendaraan-kendaraan beban menengah dan beban berat menggunakan sistem hidro-pneumatik. </font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000" face="verdana"><b>A. Sistem pengoperasian kopling tipe mekanik</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana" style="background-color: #fcff01;">Cable mechanism (mekanik kabel) </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-KY-S3N97TgI/XyF7WRlyNrI/AAAAAAAACEg/RKaLvzC8mjwwxo8JmpkAikMHI5qCmyCrACLcBGAsYHQ/s414/13.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="414" data-original-width="350" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-KY-S3N97TgI/XyF7WRlyNrI/AAAAAAAACEg/RKaLvzC8mjwwxo8JmpkAikMHI5qCmyCrACLcBGAsYHQ/s320/13.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 1. Konstuksi cable mechanism</font></td></tr></tbody></table><br />Menggunakan media sebuah kabel baja untuk meneruskan gerakan pedal ke garpu pembebas. Keuntungan dari mekanisme ini adalah konstruksinya sederhana dan karena sifat kabel yang fleksible maka penempatannya juga fleksible dan tidak memerlukan ruang gerak yang besar. Mekanisme ini mempunyai kerugian gesek yang besar antara kabel dan selongsongnya, apalagi jika banyak belokan/ tekukan. Elastisitas bahan kabel menyebabkan mekanisme ini tidak bekerja dengan spontan dan kurang kuat untuk beban berat.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana" style="background-color: #fcff01;">Linkage mechanism (mekanik batang)</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eUlXH5q-C4g/XyF7rH_7BXI/AAAAAAAACEo/-GHAAmX0tEEmiEGKGE3M636DdZrdinSVwCLcBGAsYHQ/s456/14.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="445" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-eUlXH5q-C4g/XyF7rH_7BXI/AAAAAAAACEo/-GHAAmX0tEEmiEGKGE3M636DdZrdinSVwCLcBGAsYHQ/s320/14.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 2. Konstuksi linkage mechanism</font></td></tr></tbody></table><br />Mekanisme batang mempunyai keuntungan elastisitas bahan lebih kecil sehingga kuat dan spontanitas kerja lebih baik. Kelemahan/ kekurangan sistem ini adalah karena media penerusnya adalah batang, maka untuk penempatannya menjadi lebih sulit dan perlu ruang gerak yang lebih besar.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana" style="background-color: #fcff01;">Centrifugal mechanism (mekanik sentrifugal) </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mP4p4haut7Y/XyF8EkvMahI/AAAAAAAACEw/R6pxzRyarjoD2iwTPcpH8FpDlE7upVy8gCLcBGAsYHQ/s352/15.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><font size="2"><img border="0" data-original-height="352" data-original-width="350" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-mP4p4haut7Y/XyF8EkvMahI/AAAAAAAACEw/R6pxzRyarjoD2iwTPcpH8FpDlE7upVy8gCLcBGAsYHQ/s320/15.png" /></font></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 3. Konstuksi mekanisme penggerak centrifugal</font></td></tr></tbody></table><br />Jika mesin berputar maka bandul sentrifugal akan terlempar keluar oleh gaya sentrifugal, sehingga centrifugal plate akan tertarik sehingga menekan plat kopling ke back plate/ fly wheel. Bila putaran mesin berkurang maka intensitas tekanan centrifugal plate juga berkurang.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000" face="verdana"><b>B. Sistem pengoperasian kopling tipe hidrolik</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Pengoperasian kopling tipe hidrolik adalah merupakan sistem pemindahan tenaga melalui fluida cair/ minyak.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-By6vaifLhKE/XyF8rAuiIXI/AAAAAAAACE4/5BAao3QffHQRxux9hhySsRBDAc98aApuwCLcBGAsYHQ/s403/16.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="403" src="https://1.bp.blogspot.com/-By6vaifLhKE/XyF8rAuiIXI/AAAAAAAACE4/5BAao3QffHQRxux9hhySsRBDAc98aApuwCLcBGAsYHQ/s320/16.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 4. Konstuksi hydraulic mechanism</font></td></tr></tbody></table></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Prinsip yang digunakan pada sistem hidrolik ini adalah pengaplikasian hukum Pascal, dimana jika ada fluida dalam ruang tertutup diberi tekanan maka tekanan tersebut akan diteruskan ke segala arah dengan sama besar. Dengan dibuat adanya perbandingan diameter (luas bidang) pada master cylinder lebih kecil dari release cylinder maka akan didapatkan peningkatan tenaga. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Komponen sistem hidrolik lebih banyak dibandingkan sistem mekanik, tetapi mempunyai keuntungan yang mampu mengatasi kekurangan sistem penggerak mekanik yaitu : kehilangan tenaga karena gesekan lebih kecil sehingga penekanan pedal kopling lebih ringan, memungkinkan diberikan perbandingan diameter master dan release cylinder sehingga penekanan pedal kopling jauh lebih ringan, pemindahan tenaga lebih cepat dan lebih baik, penempatan fleksibel karena fluida dialirkan melalui fleksible hose.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Kekurangan dari sistem hidrolik adalah konstruksinya rumit dan dapat terjadi kegagalan fungsi jika terdapat udara di dalam sistem. Komponen utama dari sistem hidrolik ini adalah: master silinder dan release silinder. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Ada 2 tipe master silinder yang umum digunakan pada sistem pengoperasian kopling, yakni <i>tipe girling dan tipe portlees.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-P3ZJ8Ttzx18/XyF86MiJwyI/AAAAAAAACE8/y2hS6u760D4_FWgSCmptv_GuhS2EI-0OgCLcBGAsYHQ/s647/17.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="647" src="https://1.bp.blogspot.com/-P3ZJ8Ttzx18/XyF86MiJwyI/AAAAAAAACE8/y2hS6u760D4_FWgSCmptv_GuhS2EI-0OgCLcBGAsYHQ/s320/17.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 5. Konstuksi master cylinder girling type</font></td></tr></tbody></table><br /></i></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-y9__r1SQhHg/XyF9Isud3_I/AAAAAAAACFE/cC8m62xl664rouKuKL6vDFdw0uh0UkmDgCLcBGAsYHQ/s592/18.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><font size="2"><img border="0" data-original-height="206" data-original-width="592" src="https://1.bp.blogspot.com/-y9__r1SQhHg/XyF9Isud3_I/AAAAAAAACFE/cC8m62xl664rouKuKL6vDFdw0uh0UkmDgCLcBGAsYHQ/s320/18.png" width="320" /></font></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 6. Konstuksi master cylinder portless type</font></td></tr></tbody></table><i><br /></i></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Berikut ini diuraikan cara kerja master silinder tipe girling adalah sebagai berikut: </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pada saat piston mulai bergerak menekan minyak di dalam silinder, tekanan minyak akan mengalir ke reservoir melalui lubang ujung piston, cylinder cup dan spacer, sehingga minyak akan mengalir ke reservoir dan ke release cylinder melalui flexible hose dengan tekanan yang kecil. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pada saat piston bergerak lebih maju, maka lubang pada ujung piston akan tertutup oleh adanya tekanan minyak yang menekan spacer, sehingga tekanan minyak yang ke release cylinder semakin tinggi dan mampu menekan piston release cylinder mendorong push-rod. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pada saat tekanan pedal hilang, maka compression spring akan mendorong piston bergerak mundur, yang menyebabkan kevakuman pada silinder, sehingga minyak reservoir mengalir ke dalam silinder. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pada saat piston telah kembali pada posisi awal karena tekanan compression spring, maka minyak dari release cylinder akan mengalir kembali ke reservoir sampai tekanan minyak normal kembali. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Berikut ini diuraikan cara kerja master cylinder tipe portless adalah sebagai berikut : </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5PpYDsFiKQY/XyF9sOM1ORI/AAAAAAAACFQ/R5P95RQwjM8Kgo5iamz4jN3xxAvarqKZgCLcBGAsYHQ/s459/19.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="371" data-original-width="459" src="https://1.bp.blogspot.com/-5PpYDsFiKQY/XyF9sOM1ORI/AAAAAAAACFQ/R5P95RQwjM8Kgo5iamz4jN3xxAvarqKZgCLcBGAsYHQ/s320/19.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 7. Kerja efektif master silinder tipe portless<br /><br /></font></td></tr></tbody></table>Pada saat pedal kita tekan, piston bergerak maju dan minyak melalui inlet valve mengalir ke reservoir dan release cylinder dengan tekanan yang rendah/ kecil. Jika pedal terus ditekan maju, gaya yang mempertahankan conecting rod akan hilang dan conecting rod akan bergerak maju oleh gaya conical spring, sehingga inlet valve akan menutup, mengakibatkan tekanan fluida yang ke release cylinder naik.</span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Bila pedal kopling dibebaskan, piston akan kembali mundur oleh tekanan compression spring, maka tekanan fluida akan turun, sehingga spring retainer akan menarik conecting rod ke arah luar an inlet valve terbuka. Gaya balik conical spring maka minyak dari release cylinder kembali ke master cylinder dan recervoir. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Komponen hidrolik selanjutnya adalah release cylinder. Tipe release cylinder yang umum digunakan ada tiga yakni adjustable type, non adjustable/ free adjustable type. Pada jenis adjustable type untuk menyesuaikan jarak bebas ujung release fork dilakukan dengan mengatur mur penyetelnya.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ETqKFppygVE/XyF9_bS1y4I/AAAAAAAACFY/-GssdM5qjScpe7UBsgoOdZFxG0eoE4YUwCLcBGAsYHQ/s841/20.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="198" data-original-width="841" src="https://1.bp.blogspot.com/-ETqKFppygVE/XyF9_bS1y4I/AAAAAAAACFY/-GssdM5qjScpe7UBsgoOdZFxG0eoE4YUwCLcBGAsYHQ/s320/20.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 8. Release cylinder model adjustable dan non-adjustable type</font></td></tr></tbody></table></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Free adjustable type tidak memerlukan penyetelan karena penyetelan akan terjadi secara otomatis oleh pegas. Pada tipe ini release bearing selalu menempel pada pressure lever atau diaphragm spring. Non adjustable type menyempurnakan free adjustable type, dimana nonadjustable ini panjang pushrod-nya dapat distel sehingga release bearing tidak selalu menempel pada pressure lever atau diaphragm spring. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Free play adalah kebebasan yang terdapat pada sistem kopling pada saat pedal kopling mulai ditekan samapai dengan release bearing mulai menyentuh diaphragm spring atau pressure lever. Dengan adanya kebebasan kopling maka sistem kopling tidak akan bekerja pada saat kopling tidak ditekan dan tidak lngsung bekerja saat pedal ditekan, tetapi memerlukan beberapa waktu untuk mencapai langkah efektif. </font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Kebebasan master cylinder dan push-rod. Merupakan jarak dari ujung push-rod sampai dengan piston pada saat pedal kopling tidak ditekan. </font></li><li><font face="verdana">Kebebasan minyak kopling Merupakan jarak mulai dari push-rod master cylinder menekan piston sampai tertutupnya lubang ke recervoir. </font></li><li><font face="verdana">Kebebasan release fork Merupakan jarak mulai dari push-rod release cylinder bergerak samapai release bearing menyentuh diphragm spring atau pressure lever, pada saat pedal kopling bebas.</font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe" face="verdana"><b>C. Sistem pengoperasian kopling tipe hidro–pneumatik / servo-hidrolik </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Ada beberapa model sistem pengoperasian kopling tipe hidro-pneumatik, antara lain yaitu : sistem pneumatik memicu sistem hidrolik, sistem hidrolik memicu sistem pneumatik, sistem hidrolik memicu sistem pneumatik kemudian sistem pneumatiknya memicu sistem hidrolik, sistem pneumatik memicu sistem hidrolik kemudian sistem hidroliknya memicu sistem pneumatik, serta total sistem pneumatik. Pada umumnya sistem ini digunakan pada kendaraan besar. </font></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>

Sistem Pengoperasian Kopling

Unit kopling bekerja dengan bantuan sistem pengoperasian kopling.  Sistem pengoperasian kopling adalah sebuah unit mekanisme untuk mengopera...

Baca selengkapnya »

Prinsip dan Konstruksi Sistem Kopling

<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-42DUYDoSVUU/XyFs25R8YwI/AAAAAAAACCw/FQRLpieJRMwZROz9xFoDsyByWeUwsMo1wCLcBGAsYHQ/s903/1.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="903" src="https://1.bp.blogspot.com/-42DUYDoSVUU/XyFs25R8YwI/AAAAAAAACCw/FQRLpieJRMwZROz9xFoDsyByWeUwsMo1wCLcBGAsYHQ/s320/1.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 1. Ilustrasi sistem pemindah daya pada kendaraan<br /><br /></font></td></tr></tbody></table>Gambar di atas memberikan ilustrasi sistem pemindah daya pada kendaraan empat penggerak roda (4WD/AWD). Sistem pemindah daya adalah sistem untuk memindahkan daya yang dibangkitkan mesin ke roda-roda penggerak untuk menggerakkan kendaraan. Sistem pemindah daya terdiri dari kopling, transmisi, transfer, poros propeller belakang, differential belakang, poros roda belakang, poros propeller depan, differential depan, poros roda depan dan hub roda depan. Kopling (clutch) terletak di antara mesin dan transmisi. </span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Kopling berfungsi untuk menghubungkan dan memutuskan putaran mesin ke transmisi dengan sempurna, sesuai dengan kebutuhan operasional transmisi dan atau pengendaraan.</blockquote></span></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-pWLDEyNgUNk/XyFtJCCt0tI/AAAAAAAACC4/d4Y-ix1ws6E--1KwxRDyZg1DsZ2hC8SkwCLcBGAsYHQ/s396/2.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="150" data-original-width="396" src="https://1.bp.blogspot.com/-pWLDEyNgUNk/XyFtJCCt0tI/AAAAAAAACC4/d4Y-ix1ws6E--1KwxRDyZg1DsZ2hC8SkwCLcBGAsYHQ/s320/2.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 2. Letak unit kopling pada kendaraan<br /><br /></font></td></tr></tbody></table>Kopling dalam pemakaian dikendaraan, harus memiliki syarat-syarat minimal sebagai berikut : </span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Harus dapat memindahkan tenaga mesin dengan tanpa slip</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat</span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><font color="#ff0000" size="5">Kopling Gesek</font></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Dinamakan kopling gesek karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan gaya gesek yang terjadi pada bidang gesek, yaitu kampas kopling, plat penekan dan roda gila. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ditinjau dari bentuk bidang geseknya kopling dibedakan menjadi 2 yaitu :</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Kopling piringan (disc clutch) Kopling piringan adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk piringan atau disc.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kopling konis (cone clutch) Kopling konis adalah unit kopling dengan bidang gesek berbentuk konis. </span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ditinjau dari jumlah piringan/ plat yang digunakan kopling dibedakan menjadi 2 yaitu :</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Kopling plat tunggal Kopling plat tunggal adalah unit kopling yang hanya mempunyai satu kampas kopling.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-p_qUcCYUzNM/XyFt1SVlqgI/AAAAAAAACDE/76ft3yZW8L8rZ0h3tWDt0wWaAL2CyI3FgCLcBGAsYHQ/s315/3.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="179" data-original-width="315" src="https://1.bp.blogspot.com/-p_qUcCYUzNM/XyFt1SVlqgI/AAAAAAAACDE/76ft3yZW8L8rZ0h3tWDt0wWaAL2CyI3FgCLcBGAsYHQ/s0/3.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 3. Konstruksi unit kopling plat tunggal<br /><br /></font></td></tr></tbody></table></span></li><li><font face="verdana">Kopling plat ganda Kopling plat ganda adalah unit kopling yang hanya mempunyai dua kampas kopling.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nsTGmalUgOI/XyFuFiIaGRI/AAAAAAAACDM/s86I0n_7lSIyguHH_IKkiXwHeSMpl-S4QCLcBGAsYHQ/s361/4.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="232" data-original-width="361" src="https://1.bp.blogspot.com/-nsTGmalUgOI/XyFuFiIaGRI/AAAAAAAACDM/s86I0n_7lSIyguHH_IKkiXwHeSMpl-S4QCLcBGAsYHQ/s320/4.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 4. Konstruksi unit kopling plat ganda </font><br /><br /></td></tr></tbody></table></font></li><li><font face="verdana">Kopling plat banyak adalah unit kopling yang mempunyai lebih dari dua kampas kopling dalam satu unitnya. Kopling plat banyak biasa digunakan pada sepeda motor dan juga pada transmisi otomatis, yang biasanya bekerja berdasarkan kontrol hidrolik. <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tGmNmaE9dTE/XyFuUbgfAzI/AAAAAAAACDQ/LK8xJNHDrqA0DeMSW7lb52erCILuCM0zwCLcBGAsYHQ/s505/5.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="262" data-original-width="505" src="https://1.bp.blogspot.com/-tGmNmaE9dTE/XyFuUbgfAzI/AAAAAAAACDQ/LK8xJNHDrqA0DeMSW7lb52erCILuCM0zwCLcBGAsYHQ/s320/5.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 5. Konstruksi unit kopling plat banyak</font></td></tr></tbody></table></font></li></ol><span style="font-family: verdana;"></span></div><blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Gesekan antar bidang/ permukaan komponen akan menimbulkan panas, sehingga memerlukan media pendinginan. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ditinjau dari lingkungan/ media kerja, kopling dibedakan menjadi kopling basah dan kopling kering. Kopling basah menggunakan media pendingin cairan, sedangkan kopling kering menggunakan media pendingin udara. Bahan dari kampas kopling tentunya berbeda, antara kopling model basah dan kopling model kering supaya bisa tetap optimal bekerjanya.</span></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Untuk mendapatkan penekanan yang kuat saat berhimpitan, sehingga saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Ditinjau dari jenis pegas penekannya, kopling dibedakan menjadi :</font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe" face="verdana"><b>Kopling pegas spiral</b></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span><blockquote><span style="font-family: verdana;">Kopling pegas spiral a</span><font face="verdana">dalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral. </font></blockquote><font face="verdana"></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"></font></div><blockquote><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Dalam pemakaiannya dikendaraan kopling dengan pegas coil memiliki <font color="#ff0000"><i>kelebihan </i></font>: penekanannya kuat dan kerjanya cepat/ spontan. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><font color="#ff0000"><i>Kelemahan </i></font>atau kekurangannya : penekanan kopling berat, tekanan pada plat penekan kurang merata, jika kampas kopling aus maka daya tekan berkurang, terpengaruh oleh gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi dan komponennya lebih banyak, sehingga kebanyakan kopling pegas spiral ini digunakan pada kendaraan menengah dan berat yang mengutamakan kekuatan dan bekerja pada putaran yang relatif lebih lambat. </font></div></blockquote><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe" face="verdana"><b>Kopling pegas diaphragma </b></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span><blockquote><span style="font-family: verdana;">Kopling pegas diaphragma a</span><font face="verdana">dalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diafragma/ bilah/ daun. </font></blockquote><font face="verdana"></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Penggunaan pegas diafragma mengatasi kekurangan-kekurangan dari pegas spiral. Namun pegas diaphragma mempunyai <font color="#ff0000"><i>kekurangan </i></font>: kontruksinya lebih lemah dibanding pegas spiral dan kurang responsif (kerjanya lebih lambat), sehingga kebanyakan kopling pegas diafragma ini digunakan pada kendaraan ringan yang mengutamakan kenyamanan</font></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6aWG-_x6JLg/XyFv6XBBxmI/AAAAAAAACDc/zjJBowUmPTwrl9_9J0mrKy1N2dS1A4qDACLcBGAsYHQ/s736/6.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="311" data-original-width="736" src="https://1.bp.blogspot.com/-6aWG-_x6JLg/XyFv6XBBxmI/AAAAAAAACDc/zjJBowUmPTwrl9_9J0mrKy1N2dS1A4qDACLcBGAsYHQ/s320/6.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font face="verdana" size="2">Gambar 6. Kopling pegas spiral dan diafragma</font></td></tr></tbody></table><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Komponen-komponen dari sebuah konstruksi kopling gesek pegas spiral dapat dilihat pada gambar berikut:<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hGy5M-Q9TtI/XyFwGKoblXI/AAAAAAAACDg/ddEHEJ3PVXsp6Qq1EmHHh-lGInqlFD1hQCLcBGAsYHQ/s524/7.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="505" data-original-width="524" src="https://1.bp.blogspot.com/-hGy5M-Q9TtI/XyFwGKoblXI/AAAAAAAACDg/ddEHEJ3PVXsp6Qq1EmHHh-lGInqlFD1hQCLcBGAsYHQ/s320/7.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 7. Konstruksi unit kopling gesek tipe plat tunggal <br /></font></td></tr></tbody></table></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Plat kopling adalah komponen unit kopling yang berfungsi menerima dan meneruskan tenaga mesin dari roda penerus dan plat penekan ke input shaft transmisi. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Bagian-bagian plat kopling terlihat pada gambar di atas. Plat kopling dipasangkan pada alur-alur input shaft transmisi. Bagian plat kopling yang beralur dan berhubungan dengan input shaft transmisi dinamakan clutch hub. Kampas kopling (facing) dipasangkan pada plat kopling untuk memperbesar gesekan. Kampas kopling dipasangkan pada cushion plate dengan dikeling. Cushion plate dipasangkan pada plat kopling juga dengan dikeling. Hentakan/ puntiran saat kopling mulai menghubungkan/ meneruskan putaran dan pada saat deselerasi diredam oleh torsion dumper. </font><span style="font-family: verdana;">Terdapat dua jenis torsion dumper yakni torsion rubber dumper dan torsion spring dumper.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Berikut ini diuraikan masing-masing komponen dari unit kopling gesek yaitu plat kopling unit dan plat penekan unit.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nANSD8JH1Q4/XyFwq6hu5uI/AAAAAAAACDs/y6rgh7h-GocM0viNQxBV5Pplzuz8SmbvgCLcBGAsYHQ/s605/8.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="290" data-original-width="605" src="https://1.bp.blogspot.com/-nANSD8JH1Q4/XyFwq6hu5uI/AAAAAAAACDs/y6rgh7h-GocM0viNQxBV5Pplzuz8SmbvgCLcBGAsYHQ/s320/8.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 8. Konstuksi plat kopling</font><br /></td></tr></tbody></table></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Clutch cover assy unit terdiri dari plat penekan, pegas penekan, tuas penekan dan rumah kopling. </blockquote></font></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-XUqtjEzOluw/XyFw-KYXqaI/AAAAAAAACD0/u85f2FCA-DkqPcHgLUqI2FOuidkRIceAACLcBGAsYHQ/s748/9.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><font face="verdana"><img border="0" data-original-height="368" data-original-width="748" src="https://1.bp.blogspot.com/-XUqtjEzOluw/XyFw-KYXqaI/AAAAAAAACD0/u85f2FCA-DkqPcHgLUqI2FOuidkRIceAACLcBGAsYHQ/s320/9.png" width="320" /></font></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font face="verdana" size="2">Gambar 9. Rumah kopling tipe boss drive<br /></font></td></tr></tbody></table><font face="verdana"><br /></font></div><div><font face="verdana">Ditinjau dari konstruksinya clutch cover dibedakan menjadi tiga yakni : boss drive type clutch cover, radial strap type clutch cover dan corded strap drive tipe clutch cover. </font></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="verdana">Pada tipe boss drive plat penekan dipasangkan pada rumah kopling dengan boss sehingga konstruksinya kuat, namun perpindahan tenaga tidak bisa lembut. </font></li><li><font face="verdana">Tipe radial strap type clutch cover dan corded strap drive tipe clutch cover. Pada tipe boss drive plat penekan dihubungkan ke rumah kopling oleh strap (plat baja) dalam arah radial dari boss. </font></li><li><font face="verdana">Tipe corded strap drive plat penekan ditahan oleh tiga buah plat pada rumah kopling sehingga daya elastisitas plat tersebut memungkinkan perpindahan tenaga terjadi dengan lembut. </font></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-e8E3SCPQ6MQ/XyFxXI4RtkI/AAAAAAAACD8/-nJMkr5trCUunWEqXkxUdGxeYao7BToaACLcBGAsYHQ/s840/10.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="345" data-original-width="840" src="https://1.bp.blogspot.com/-e8E3SCPQ6MQ/XyFxXI4RtkI/AAAAAAAACD8/-nJMkr5trCUunWEqXkxUdGxeYao7BToaACLcBGAsYHQ/s320/10.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 10. Rumah kopling tipe radial strap drive dan chorded strap</font></td></tr></tbody></table></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Berikut ini diuraikan secara singkat cara kerja kopling gesek model plat tunggal:</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Kopling berfungsi untuk memindahkan tenaga secara halus dari mesin ke transmisi melalui adanya gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Kekuatan gesekan diatur oleh pegas penekan yang dikontrol oleh pengemudi melalui mekanisme penggerak kopling. Jika pedal kopling ditekan penuh, tekanan pedal tersebut akan diteruskan oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat penekan melawan tekanan pegas penekan sehingga plat kopling tidak mendapat tekanan. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan kecil dan bahkan tidak bergesekan sehingga putaran mesin tidak diteruskan</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-56D75pqpuco/XyF12uR1mMI/AAAAAAAACEI/al7Y3aiL_ngcs7wXzp3ZAdbgHYu7N8rOQCLcBGAsYHQ/s993/11.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="613" data-original-width="993" src="https://1.bp.blogspot.com/-56D75pqpuco/XyF12uR1mMI/AAAAAAAACEI/al7Y3aiL_ngcs7wXzp3ZAdbgHYu7N8rOQCLcBGAsYHQ/s320/11.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 11. Ilustrasi kerja kopling</font><br /><br /></td></tr></tbody></table>Jika pedal kopling ditekan sebagian/setengah, tekanan pedal tersebut akan diteruskan oleh mekanisme penggerak sehingga akan mendorong plat penekan melawan sebagian/ setengah tekanan pegas penekan sehingga tekanan plat penekan ke fly wheel berkurang, sehingga plat kopling akan slip. Gesekan antara plat kopling dengan fly wheel dan plat penekan terjadi sehingga putaran dan daya mesin diteruskan sebagian. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Apabila pedal dilepaskan maka gaya pegas akan kembali mendorong dengan penuh plat penekan. Plat penekan menghimpit plat kopling ke fly wheel dengan kuat sehingga terjadi jepitan yang kuat dan berputar bersamaan. Dengan demikian putaran dan daya mesin diteruskan sepenuhnya (100%) tanpa slip.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><font color="#2b00fe" size="5">Kopling Hidrolik </font></b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Dinamakan kopling hidrolik karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan tenaga hidrolis. Tenaga hidrolis didapat dengan menempatkan cairan/ minyak pada suatu wadah/ mekanisme yang diputar, sehingga cairan akan terlempar/ bersirkulasi oleh adanya gaya sentrifugal akibat putaran dan menyebabkan fluida mempunyai tenaga hidrolis. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PLeO9CeX5Do/XyF3rRTt7OI/AAAAAAAACEU/iP-xxkMVJu4nENNrOJyCMeYgWF1jbRNogCLcBGAsYHQ/s928/12.png" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="393" data-original-width="928" src="https://1.bp.blogspot.com/-PLeO9CeX5Do/XyF3rRTt7OI/AAAAAAAACEU/iP-xxkMVJu4nENNrOJyCMeYgWF1jbRNogCLcBGAsYHQ/s320/12.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><font size="2">Gambar 12. Konstuksi unit kopling fluida<br /><br /></font></td></tr></tbody></table>Fluida yang bertenaga inilah yang digunakan sebagai penerus/ pemindah tenaga. Pada aplikasinya di transmisi otomatis, kopling ini disebut torque converter</span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Komponen utama pada unit kopling hidrolik adalah : pump impeller, turbin runner dan stator. </font></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="verdana">Pump impeller merupakan mekanisme pompa yang membangkitkan tenaga hidrolis pada fluida. </font></li><li><font face="verdana">Turbin runner adalah mekanisme penangkap tenaga hidrolis fluida yang dibangkitkan pump impeller.</font></li><li><font face="verdana">Stator adalah mekanisme pengatur arah aliran fluida agar tidak terjadi aliran yang merugikan tetapi justru aliran yang menguntungkan sehingga didapatkan peningkatan momen/ torsi.</font></li></ul></div>

Prinsip dan Konstruksi Sistem Kopling

Gambar 1. Ilustrasi sistem pemindah daya pada kendaraan Gambar di atas memberikan ilustrasi sistem pemindah daya pada kendaraan empat pengge...

Baca selengkapnya »

GERAKAN GERAKAN PADA SISTEM SUSPENSI

<div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Selama kendaraan bekerja dan digunakan, kendaraan akan mendapatkan getaran dan guncangan baik itu yang berasal dari dalam kendaraan maupun luar kendaraan. Sumber getaran yang berasal dari dalam kendaraan adalah dari mesin dan aktifitas penumpang didalamnya. Sedangkan gerakan yang berasal dari luar kendaraan adalah kondisi jalan dan pengendalian pengendaraan.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Sistem suspensi dipasangkan untuk menyangga beban kendaraan, menyerap dan meredam getaran / guncangan kendaraan, membantu menjaga kontak ban dengan jalan agar selalu maksimal dan membantu menjaga hubungan roda dan chasis selama berkendara agar selalu tetap baik dan aman.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Kendaraan yang berjalan pasti akan mengalami goncangan (gerakan). Goncangan pada kendaraan pun terbagi menjadi 2 bagian yaitu :</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Gerakan yang diakibatkan oleh komponen - komponen yang terpegas</font></li><li><font face="verdana">Gerakan yang diakibatkan oleh komponen - komponen yang tidak terpegas</font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Contoh gerakan yang diakibatkan oleh komponen - komponen yang terpegas (sprung weigth) yaitu:</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">Sprung Weight dan Unsprung Weight</b></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Seluruh bobot kendaraan yang ditopang oleh pegas (spring) kendaraan disebut dengan sprung weight. Termasuk diantaranya adalah body,frame,engine transmission, dst. Sedangkan, unsprung weight adalah bobot suatu komponen yang tidak ditopang oleh spring. Termasuk diantaranya adalah tires,wheels, axles dsb. Semakin besar sprung weight pada kendaraan, maka semakin besar tingkat kenyamanan pada kendaraan tersebut. Dikarenakan kecenderungan pengaruh guncangan dan kejutan 8 yang disalurkan dari permukaan jalan melalui spring akan berkurang apabila sprung weight-nya besar. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-koQI9uUosmU/Xxyl1sVQiHI/AAAAAAAAB78/H2EuNlOECCcPDKnlhQ-qSnkU4WCD93WNgCLcBGAsYHQ/s384/1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="338" data-original-width="384" src="https://1.bp.blogspot.com/-koQI9uUosmU/Xxyl1sVQiHI/AAAAAAAAB78/H2EuNlOECCcPDKnlhQ-qSnkU4WCD93WNgCLcBGAsYHQ/s320/1.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar Sprung dan Unsprung</div></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">1. Oskilasi Sprung Weight</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-T7mIAIULkoI/XxymD3U7DkI/AAAAAAAAB8A/7encR3Aq1FEOYc790c9EbTuNqEiVYRBnwCLcBGAsYHQ/s622/2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="322" data-original-width="622" src="https://1.bp.blogspot.com/-T7mIAIULkoI/XxymD3U7DkI/AAAAAAAAB8A/7encR3Aq1FEOYc790c9EbTuNqEiVYRBnwCLcBGAsYHQ/s320/2.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar oskilasi sprung weight</div></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">a) Pitching </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Adalah gerakan atau bergoyangnya bagian depan dan belakang kendaraan keatas dan kebawah terhadap titik pusat grafitasi kendaraan.Gejala ini terjadi ketika kendaraan melalui jalan yang bertonjolan ataujalan berlubang. Disamping itu pitching terjadi pada kendaraan yang mengalami pegas/spring lemah. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dqtAPh2p6dI/XxymbTgm_SI/AAAAAAAAB8M/BgYt7J4PADISXpG0Vc9EYIW--Z4YDa9TQCLcBGAsYHQ/s253/3.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="154" data-original-width="253" src="https://1.bp.blogspot.com/-dqtAPh2p6dI/XxymbTgm_SI/AAAAAAAAB8M/BgYt7J4PADISXpG0Vc9EYIW--Z4YDa9TQCLcBGAsYHQ/s0/3.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">b) Rolling </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Adalah bila kendaraan membelok atau melalui tonjolan jalan, maka pegas pada satu sisi kendaraan mengembang dan pegas/spring pada sisi lainya mengkerut. Kendaraan ini mengakibatkan body rolling pada arah samping ( sisi ke sisi )</blockquote><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5MsHKBqap50/XxynZMsv1vI/AAAAAAAAB8g/qSxqv0WVM6I8sHiiWbyMbwjTrI_1pK1wACLcBGAsYHQ/s175/4.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="156" data-original-width="175" src="https://1.bp.blogspot.com/-5MsHKBqap50/XxynZMsv1vI/AAAAAAAAB8g/qSxqv0WVM6I8sHiiWbyMbwjTrI_1pK1wACLcBGAsYHQ/s0/4.png" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar Rolling</div></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">c) Bounching </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Adalah gerakan naik turun body kendaraan secara keseluruhan. Gejala ini mungkin terjadi pada kecepatan kendaraan tinggi dan pada jalan bergelombang, demikian pula bila pegas suspensi lemah.</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3yzhiZtFw3Q/XxynndyML6I/AAAAAAAAB8k/8eyUBee7Z30w3i-SmrobCQE3cRRmjCp9ACLcBGAsYHQ/s273/5.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="117" data-original-width="273" src="https://1.bp.blogspot.com/-3yzhiZtFw3Q/XxynndyML6I/AAAAAAAAB8k/8eyUBee7Z30w3i-SmrobCQE3cRRmjCp9ACLcBGAsYHQ/s0/5.png" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar Bounching</div></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">d) Yawing </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Adalah gerakan body kendaraan mengarah memanjang ke kanan dan kekiri terhadap titik berat kendaraan. Yawing kemungkinan terjadi pada jalan yang menyebabkan pitching.</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-CpVFEmEq4Y0/Xxyn80mOrYI/AAAAAAAAB8w/EYTKXVMLFnc4bmDULPt1ZxZRZ_mlUrMbACLcBGAsYHQ/s259/6.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="123" data-original-width="259" src="https://1.bp.blogspot.com/-CpVFEmEq4Y0/Xxyn80mOrYI/AAAAAAAAB8w/EYTKXVMLFnc4bmDULPt1ZxZRZ_mlUrMbACLcBGAsYHQ/s0/6.png" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar Yawing</div></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">2. Oskilasi Unsprung Weight </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-D9JbiVxArGk/XxyomrqBI8I/AAAAAAAAB88/k14DJGZmF9I3qK7sJ7O1GEHUN0LN19gsgCLcBGAsYHQ/s320/7.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="180" data-original-width="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-D9JbiVxArGk/XxyomrqBI8I/AAAAAAAAB88/k14DJGZmF9I3qK7sJ7O1GEHUN0LN19gsgCLcBGAsYHQ/s0/7.png" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar Oskilasi Unsprung Weight</div></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">a) Hopping </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Hopping adalah gerakan ke atas ke bawah roda-roda yang biasanya terjadi pada jalan bergelombang pada kecepatan sedang dan tinggi. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-T43cT3nh_GU/XxyqaGZmH5I/AAAAAAAAB9c/rBJ1lEXQ15kfdWRczgq7GBs55ikE1rYzQCLcBGAsYHQ/s137/10.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="78" data-original-width="137" height="123" src="https://1.bp.blogspot.com/-T43cT3nh_GU/XxyqaGZmH5I/AAAAAAAAB9c/rBJ1lEXQ15kfdWRczgq7GBs55ikE1rYzQCLcBGAsYHQ/w214-h123/10.png" width="214" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">Gambar Hopping</div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">b) Tramping </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Tramping adalah gerakan oskilasi turun-naik pada arah yang berlawanan pada roda kiri dan kanan. Tramping mudah terjadi pada suspensi tipe rigid</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bjj7QVtQDqs/XxyphJSxD6I/AAAAAAAAB9Q/1rVpGP7bLUM63Zd9ZhEw_Qa7Dw1wvyXMwCLcBGAsYHQ/s263/8.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="149" data-original-width="263" src="https://1.bp.blogspot.com/-bjj7QVtQDqs/XxyphJSxD6I/AAAAAAAAB9Q/1rVpGP7bLUM63Zd9ZhEw_Qa7Dw1wvyXMwCLcBGAsYHQ/s0/8.png" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar Tramping</div></span></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">c) Wind Up </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Wind up adalah gejala dimana pegas daun melintir di sekeliling poros yang disebabkan moment penggerak kendaraan</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-USaZUueP74A/XxyqlNzPWvI/AAAAAAAAB9g/n-KOkrAIcJc12e93gZpeD4JvM999XtOPQCLcBGAsYHQ/s265/9.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="170" data-original-width="265" src="https://1.bp.blogspot.com/-USaZUueP74A/XxyqlNzPWvI/AAAAAAAAB9g/n-KOkrAIcJc12e93gZpeD4JvM999XtOPQCLcBGAsYHQ/s0/9.png" /></a></div><div style="text-align: center;">Gambar Wind Up</div></span></div>

GERAKAN GERAKAN PADA SISTEM SUSPENSI

Selama kendaraan bekerja dan digunakan, kendaraan akan mendapatkan getaran dan guncangan baik itu yang berasal dari dalam kendaraan maupun l...

Baca selengkapnya »

Prosedur Melepas dan Memasang Rem Tromol

<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Rem tromol (drum) menggunakan sepasang sepatu yang menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama-sama dengan roda, untuk menghentikan kendaraan. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Walaupun terdapat berbagai cara pengaturan sepatu rem, jenis leading dan trailing yang paling banyak dipakai pada kendaraan penumpang dan kendaraan komersial.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Rem tromol tahan lama karena adanya tempat gesekan yang lebar diantara sepatu dan tromol, tetapi penyebaran panas agak lebih sulit dibandingkan dengan rem piringan karena mekanismenya yang agak tertutup. Karena itu, rem tromol hanya dipakai pada roda-roda belakang yang tidak begitu banyak memerlukan tenaga pengereman. Berhubung kanvas sepatu rem dan tromol aus sejalan dengan pemakaian rem, periksa secara berkala perlu dilakukan, dan penggantian perlu dilakukan apabila keausan melebihi limit atau mendekati limit.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kDlpA2TXrbA/XxxoPFI5OWI/AAAAAAAABwY/nrurEDTUqrA8e7GblGt9lp67CFjdNPD1wCLcBGAsYHQ/s514/1.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="325" data-original-width="514" src="https://1.bp.blogspot.com/-kDlpA2TXrbA/XxxoPFI5OWI/AAAAAAAABwY/nrurEDTUqrA8e7GblGt9lp67CFjdNPD1wCLcBGAsYHQ/d/1.png" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Tromol rem mungkin sulit dilepaskan karena sepatu rem mencekam bagian lengkung dari tromol bagian dalam. Karena itu kecilkan lingkaran sepatu untuk mendapatkan celah yang lebih besar, dengan cara sebagai berikut:</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Buka sumbat lubang service pada plat penahan</font></li><li><font face="verdana">Masukkan obeng melalui lubang service dan tahan tuas pawl penyetel otomatis untuk memudahkan gerakkan alat penyetel</font></li><li><font face="verdana">Dengan menggunakan alat penyetel rem SST, tambahkan celah antara sepatu rem dan tromol rem dengan jalan memutar roda gigi pawl pada penyetel otomatis.  </font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Buka tromol rem</b></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-lZCfHxmNCwU/XxxosLjSnTI/AAAAAAAABwg/IcG4hjjCZP4Z3rHq0fmiB7jnAR75F-PlACLcBGAsYHQ/s704/2.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="384" data-original-width="704" src="https://1.bp.blogspot.com/-lZCfHxmNCwU/XxxosLjSnTI/AAAAAAAABwg/IcG4hjjCZP4Z3rHq0fmiB7jnAR75F-PlACLcBGAsYHQ/s320/2.png" width="320" /></a></div>Dengan menggunakan dua buah baut yang cocok dengan lubang service yang ada pada tromol masukkan dua baut tersebut ke dalam ulirnya untuk menarik keluar tromol rem. <i>Jangan menekan rem setelah melepas tromol rem</i></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Periksa pelapis sepatu rem</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Ukur tebal pelapis rem Jika tebal pelapis rem kurang dari minimum atau mendekati minimum, ganti sepatu rem pada kedua roda.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-bEnlrluIIx0/Xxxo5znBb1I/AAAAAAAABwk/ETbiGWWfsecZF1ruIzRMVKLih6wt4VykQCLcBGAsYHQ/s486/3.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="292" data-original-width="486" src="https://1.bp.blogspot.com/-bEnlrluIIx0/Xxxo5znBb1I/AAAAAAAABwk/ETbiGWWfsecZF1ruIzRMVKLih6wt4VykQCLcBGAsYHQ/s320/3.png" width="320" /></a></div></font></li><li><span style="font-family: verdana;">Ukur diameter dalam tromol rem. Jika diameter lebih besar dari spesifikasi, tromol harus diganti</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Jika permukaan tromol yang bersinggungan dengan pelapis sepatu rem tergores dalam, tromol harus diganti.</span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Lepaskan pegas pembalik rem</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Gunakan alat pembuka pegas pembalik sepatu rem, gunakan SST untuk melepaskan.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YfrWMG9g3To/XxxpMEIhzII/AAAAAAAABws/YUTU30PAfUQyuGjAN2-GgzuZMaVz-0_0QCLcBGAsYHQ/s703/4.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="398" data-original-width="703" src="https://1.bp.blogspot.com/-YfrWMG9g3To/XxxpMEIhzII/AAAAAAAABws/YUTU30PAfUQyuGjAN2-GgzuZMaVz-0_0QCLcBGAsYHQ/s320/4.png" width="320" /></a></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Periksa secara visual kemungkinan terdapat kebocoran minyak rem pada silinder roda. <i>Jika ada kebocoran atau minyak rem merembes, silinder roda harus overhoul. Mintalah petunjuk instruktur anda.</i></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><i><br /></i></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>Lepaskan sepatu rem</b></font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Dengan menggunakan SST yakni alat penggerak pegas penahan sepatu rem, putar pen pegas penahan sepatu 900 sementara ujung pen ditarik dengan jari.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vbUfBArLwyE/Xxxpc4XexPI/AAAAAAAABw0/8fStijNZi-wiftnCbCqcP0S1ND2FF9kdwCLcBGAsYHQ/s662/5.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="662" src="https://1.bp.blogspot.com/-vbUfBArLwyE/Xxxpc4XexPI/AAAAAAAABw0/8fStijNZi-wiftnCbCqcP0S1ND2FF9kdwCLcBGAsYHQ/s320/5.png" width="320" /></a></div></font></li><li><font face="verdana">Buka pegas jangkar sepatu rem </font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Lepaskan kabel rem tangan dari tuas sepatu rem tangan.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FB1Aulc7BQw/XxxpoxLx_fI/AAAAAAAABw4/wpSIKc-4bKIyFBNiPGHwweiaSp9zCcJ1wCLcBGAsYHQ/s336/6.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="336" src="https://1.bp.blogspot.com/-FB1Aulc7BQw/XxxpoxLx_fI/AAAAAAAABw4/wpSIKc-4bKIyFBNiPGHwweiaSp9zCcJ1wCLcBGAsYHQ/s320/6.png" width="320" /></a></div></font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Buka pegas tuas penyetel otomatis.</font></li><li><font face="verdana">Dengan menggunakan tang lancip, tekanlah pegas koil kabel rem tangan.</font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Buka washer C dan lepaskan tuas sepatu rem tangan dan penyetel otomatis dari sepatu rem. Untuk membuka washer C ungkit dengan obeng. <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JeOvshdxk74/Xxxqr-XG1fI/AAAAAAAABxc/smG0PnD21FUCz8OAZpk_Q7AOCQABbQrigCLcBGAsYHQ/s308/Untitled.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="302" data-original-width="308" src="https://1.bp.blogspot.com/-JeOvshdxk74/Xxxqr-XG1fI/AAAAAAAABxc/smG0PnD21FUCz8OAZpk_Q7AOCQABbQrigCLcBGAsYHQ/s0/Untitled.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><i>Hati-hati jangan sampai shim dan washer C hilang </i></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Bersihkan plat penahan dan komponen-komponen yang lain menggunakan kain lap yang bersih serta bersihkan debu-debu dengan tiupan udara kompressor. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Ou-Zixi3uAM/XxxqGvmPvOI/AAAAAAAABxM/Ykt0C7K0LDInJzGL1qW4b5vWk4TsumtrgCLcBGAsYHQ/s704/8.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="429" data-original-width="704" src="https://1.bp.blogspot.com/-Ou-Zixi3uAM/XxxqGvmPvOI/AAAAAAAABxM/Ykt0C7K0LDInJzGL1qW4b5vWk4TsumtrgCLcBGAsYHQ/s320/8.png" width="320" /></a></div>Jangan membersihkan komponen-komponen rem dengan zat-zat yang melarutkan bagian-bagian yang terbuat dari karet (tiner, bensin, dan lain-lain). </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000" face="verdana"><b>PEMASANGAN</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Rem teromol terdiri dari beberapa bagian yang kecil dan sebagian dari bagian ini yang kiri dan kanan tidak dapat dipertukarkan. (Misalnya, arah ulir sekrup adjuster (penyetel) otomatis berbeda-beda tergantung pada sistem penyetelannya).</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IXPq_WubYVE/Xxxq7u57fjI/AAAAAAAABxk/LrPaKxu2_dEhzOLfKGcMkfAXQNkMmPJTgCLcBGAsYHQ/s514/9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="333" data-original-width="514" src="https://1.bp.blogspot.com/-IXPq_WubYVE/Xxxq7u57fjI/AAAAAAAABxk/LrPaKxu2_dEhzOLfKGcMkfAXQNkMmPJTgCLcBGAsYHQ/s320/9.png" width="320" /></a></div>Walaupun salah satu bagian hilang atau salah pasang, rem tidak dapat bekerja dengan sempurna. Karena itu, apabila menangani model yang lain, selalu memperhatikan buku Pedoman Reparasai yang sesuai.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Pasang tuas sepatu rem tangan dan tuas penyetel otomatis pada sepatu rem belakang.</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Pasang untuk sementara washer C beserta shim, lalu ukur celahnya dengan alat pengukur ketebalan. (thickness gauge).</font></li><li><font face="verdana">Jika ternyata celah di luar spesifikasi, pilih shim yang sesuai agar terdapat celah yang tepat.</font></li><li><font face="verdana">Oleskan sedikit gemuk yang tidak mudah meleleh pada pen lalu amankan washer C dengan tang. Pakailah washer C yang baru.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-y5mbmIRW21E/XxxrMOjDWqI/AAAAAAAABxs/c5UF0T2cGBoO9GcGtxSWpZlqKwEyXnJNACLcBGAsYHQ/s532/10.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="422" data-original-width="532" src="https://1.bp.blogspot.com/-y5mbmIRW21E/XxxrMOjDWqI/AAAAAAAABxs/c5UF0T2cGBoO9GcGtxSWpZlqKwEyXnJNACLcBGAsYHQ/s320/10.png" width="320" /></a></div></font></li><li><font face="verdana">Periksa bahwa kedua tuas bergerak dengan bebas. Jika gerak tuas terlalu berat, penyetel otomatis tidak akan bekerja dengan sempurna atau rem tangan tidak bisa dibebaskan.  </font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Oleskan sedikit gemuk yang tidak meleleh karena pada plat penahan dimana sepatu rem bersinggungan dan penyetel otomatis. Gemuk tidak boleh terlalu banyak karena gemuk yang berlebihan dapat melekat pada sepatu rem</font></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-I0WQ88gBAdw/XxxrYfGMyHI/AAAAAAAABxw/IDoG4iapd0sAdnyEopNc5VkRFDOVd-3iQCLcBGAsYHQ/s334/11.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="334" src="https://1.bp.blogspot.com/-I0WQ88gBAdw/XxxrYfGMyHI/AAAAAAAABxw/IDoG4iapd0sAdnyEopNc5VkRFDOVd-3iQCLcBGAsYHQ/s320/11.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Hubungkan kabel rem tangan ke tuas sepatu rem tangan dengan menekan pegas koil kabel dengan tang lancip</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Hubungkan penahan sepatu (salah satu alat rakitan otomatis) dengan tuas penyetel dan sepatu rem belakang. </font></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AQphFt26Cjo/XxxrfRBLXZI/AAAAAAAABx0/8a1tcVNlzGYHePZB4xm1z88ED86obcxRwCLcBGAsYHQ/s334/12.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="334" src="https://1.bp.blogspot.com/-AQphFt26Cjo/XxxrfRBLXZI/AAAAAAAABx0/8a1tcVNlzGYHePZB4xm1z88ED86obcxRwCLcBGAsYHQ/s320/12.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Pasang pegas tuas penyetel otomatis pada tuas penyetel dan sepatu. Hati-hati untuk tidak menyebabkan sepatu terdorong keluar. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-C4WMmKUWLuI/XxxroMFCypI/AAAAAAAABx8/vofpBwKTHNU06gIQTzG3sqDJpw1rMMsEgCLcBGAsYHQ/s326/122.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="326" src="https://1.bp.blogspot.com/-C4WMmKUWLuI/XxxroMFCypI/AAAAAAAABx8/vofpBwKTHNU06gIQTzG3sqDJpw1rMMsEgCLcBGAsYHQ/s320/122.png" width="320" /></a></div>Pasang sepatu belakang pada plat penahan. Dengan menggunakan alat penggerak pegas penahan sepatu SST, pasangkan sepatu rem beserta pegas penahan dan pennya</font></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-07rBZOytUkM/Xxxrxuyq8mI/AAAAAAAAByA/PfnQ-dtD2REcNPh2kxICDjfZ34tWio8iQCLcBGAsYHQ/s355/17.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="333" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-07rBZOytUkM/Xxxrxuyq8mI/AAAAAAAAByA/PfnQ-dtD2REcNPh2kxICDjfZ34tWio8iQCLcBGAsYHQ/s320/17.png" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Pasang pegas pembalik sepatu rem pada penunjang sepatu penyetel dan masukkan penyetel (adjuster) ke penahan sepatu yang terpasang pada sepatu belakang.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Hubungkan sepatu depan dan belakang dengan pegas jangkar sepatu dan pasang sepatu depan pada plat penahan.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Dengan menggunakan SST, yakni alat penggerak penahan sepatu, pasang sepatu beserta pegas penahan sepatu, dan penahannya.</font></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tBN9lNbVNig/XxxsLqPdyrI/AAAAAAAAByQ/5hWSvV1xWuYMebySgnoiYyzjhUPP-HMjwCLcBGAsYHQ/s706/15.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="375" data-original-width="706" src="https://1.bp.blogspot.com/-tBN9lNbVNig/XxxsLqPdyrI/AAAAAAAAByQ/5hWSvV1xWuYMebySgnoiYyzjhUPP-HMjwCLcBGAsYHQ/s320/15.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Kaitkan pegas pembalik sepatu depan dan belakang menggunakan SST, alat khusus untuk membalik sepatu rem. <i>Perhatikan bahwa sepatu rem dan rakitan penyetel otomatis terpasang dengan sempurna.</i></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Periksa dari penyetel otomatis. Dengan menggunakan obeng, gerakkan tuas sepatu rem tangan beberapa kali dan periksa bahwa penyetel menjadi panjang secara otomatis.</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IOC65ywFdYY/XxxsRU6EM7I/AAAAAAAAByU/knKxTu3UCCQoh7GjCyizMLX1hDpJYgargCLcBGAsYHQ/s369/16.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="369" data-original-width="325" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-IOC65ywFdYY/XxxsRU6EM7I/AAAAAAAAByU/knKxTu3UCCQoh7GjCyizMLX1hDpJYgargCLcBGAsYHQ/s320/16.png" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Bersihkan pelapis sepatu rem menggunakan amplas, bila perlu bersihkan permukaan bagian dalam tromol rem. </font></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-fAwrU3KBQqw/XxxsWYIAM9I/AAAAAAAAByY/RrJ5QY5K0CUdX2BRgt9vFeYuRijCEEjfgCLcBGAsYHQ/s355/17.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="333" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-fAwrU3KBQqw/XxxsWYIAM9I/AAAAAAAAByY/RrJ5QY5K0CUdX2BRgt9vFeYuRijCEEjfgCLcBGAsYHQ/s320/17.png" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>Pasang teromol rem </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Stel celah diantara tromol dan sepatu sebagai berikut:</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Ukur diameter bagian dalam menggunakan kaliper (jangka sorong).</font></li><li><font face="verdana">Stel kaliper (jangka sorong) dengan ukuran 1 mm lebih kecil dari ukuran drum yang telah diukur. </font></li><li><font face="verdana">Ukur diameter luas sepatu rem. Periksa bahwa sepatu tepat pada posisinya, tidak terlalu tinggi dan tidak terlalu rendah.</font></li><li><font face="verdana">Stel penyetel otomatis sehingga diameter luar sepatu sesuai dengan panjang kaliper yang telah ditentukan sebelum ini.</font></li><li><font face="verdana">Pasang tromol rem pada hub poros as. </font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">Stel celah sepatu rem</b></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Tarik dan bebaskan tuas rem tangan beberapa kali sampai tidak melebihi spesifikasi bunyi “klik” yang telah ditentukan. Dengan demikian celah antara tromol dan sepatu akan terstel dengan sendirinya. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Tekan pedal rem beberapa kali dan cek hal-hal sebagai berikut:</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Periksa bahwa semua tromol pada kedua bagian berputar dengan bebas tanpa suatu gesekan atau tahanan yang terlalu besar.</font></li><li><font face="verdana">Perhatikan bahwa jarak cadangan pedal rem harus lebih dari yang telah ditentukan.</font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Pasang roda dan kencangkan semua mur baik-baik setelah kendaraan diturunkan.  </font></div>

Prosedur Melepas dan Memasang Rem Tromol

Rem tromol (drum) menggunakan sepasang sepatu yang menahan bagian dalam dari tromol yang berputar bersama-sama dengan roda, untuk menghentik...

Baca selengkapnya »

PEMERIKSAAN DAN PENYETELAN TINGGI PEDAL REM

<font face="verdana"><span style="text-align: justify;">Prosedur melakukan pemeriksaan dan penyetelan tinggi pedal rem</span> dapat dijelaskan sebagai berikut:</font><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000" face="verdana"><b>Ukur tinggi pedal </b></font></div><div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Lipat karpet di bawah pedal rem dengan menggunakan penggaris, ukur jarak antara bagian atas pedal dan lantai</span></li><li><font face="verdana">Biasanya tinggi pedal rem tidak berubah secara drastis. Namun apabila tidak berada di dalam nilai spesifikasi, lakukan penyetelan menurut prosedur sesuai buku manual</font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PVCMEcdrpH0/XxxgzP30YtI/AAAAAAAABus/lkZSf68ZkhQ24u0lrlEvBI3mNbGGbmhfgCLcBGAsYHQ/s704/q.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="464" data-original-width="704" src="https://1.bp.blogspot.com/-PVCMEcdrpH0/XxxgzP30YtI/AAAAAAAABus/lkZSf68ZkhQ24u0lrlEvBI3mNbGGbmhfgCLcBGAsYHQ/s320/q.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000" face="verdana"><b>Stel tinggi pedal </b></font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Lepaskan soket </span><span style="font-family: verdana;">yakni kabel untuk swit lampu rem </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kendorkan mur pengunci, </span><span style="font-family: verdana;">swit lampu rem dan putar swit beberapa putaran</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kendorkan mur pengunci, </span><span style="font-family: verdana;">push rod dan stel tinggi pedal dengan memutar push rod.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1lmH-tYOU_8/XxxiKT8R6uI/AAAAAAAABvU/03r4jgNKd9kWc2kRLD0bZ1v9onRHuEDhwCLcBGAsYHQ/s390/w.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="390" data-original-width="363" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-1lmH-tYOU_8/XxxiKT8R6uI/AAAAAAAABvU/03r4jgNKd9kWc2kRLD0bZ1v9onRHuEDhwCLcBGAsYHQ/s320/w.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></span></li><li><span style="font-family: verdana;">Putar kembali swit lampu rem sampai stopper pedal sedikit menyentuh pelindung, kemudian kencangkan mur pengunci. </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Pasangkan kembali soket penghubung kabel swit lampu rem. 4. Stel gerak bebas pedal rem. Lihat tentang pemeriksaan gerak bebas pedal rem pada halaman berikutnya.</span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>PEMERIKSAAN & PENYETELAN GERAK BEBAS PEDAL REM</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Periksa gerak bebas pedal rem</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Setelah mesin dimatikan, bebaskanlah kevakuman yang terdapat di dalam booster rem dengan jalan menginjak pedal rem sampai jarak cadangan pedal tidak berubah lagi dengan tekanan pedal yang sama. <i><font color="#2b00fe">Jika masih terdapat vakum di dalam booster, gerak bebas pedal rem yang sebenarnya tidak dapat diketahui. </font></i></font></li><li><font face="verdana">Dengan perlahan pedal rem ditekan dengan jari sampai terasa ada tahanan kemudian ukurlah langkah pedal. </font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Stel gerak bebas pedal rem </font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Jika gerak bebas pedal rem tidak dalam spesifikasi kendorkan mur (A) dari push rod pada master silinder (B). penyetelan dilakukan dengan memutar-mutar push rod.</font></li><li><font face="verdana">Kencangkan mur dan ukur gerak bebas sekali lagi. c. Periksa bahwa lampu rem menyala bila pedal rem ditekan dan lampu rem mati apabila pedal dibebaskan</font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zuGrCpDR_Wo/Xxxie-apf7I/AAAAAAAABvc/xI9p9j-mBBMfXtyzbweHym8XQUhrHXZ3gCLcBGAsYHQ/s632/e.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="453" data-original-width="632" src="https://1.bp.blogspot.com/-zuGrCpDR_Wo/Xxxie-apf7I/AAAAAAAABvc/xI9p9j-mBBMfXtyzbweHym8XQUhrHXZ3gCLcBGAsYHQ/s320/e.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>PEMERIKSAAN JARAK CADANGAN PEDAL REM</b></font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font face="verdana">Hidupkan mesin (hanya untuk kendaraan yang menggunakan booster rem). Tempatkan ganjalan-ganjalan di bawah roda-roda depan dan belakang. Bebaskan rem tangan dan hidupkan mesin.</font></li><li><font face="verdana">Periksa jarak cadangan pedal rem, tekan pedal rem (dengan kekuatan sekitar 50 kg) kemudian ukur jarak antara bagian atas pedal dan lantai.</font></li><li><font face="verdana">Jika jarak cadangan kurang dari spesifikasi, mungkin disebabkan celah antara sepatu rem dan teromol rem terlalu besar.</font></li><li><font face="verdana">Stel celah sepatu dengan menarik tuas rem tangan beberapa kali. </font></li></ol><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Cara penyetelan celah sepatu berbeda-beda menurut modelnya. Ikuti selalu petunjuk dalam buku pedoman reparasi.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-37_dBmWzxYk/XxxjBxsKYwI/AAAAAAAABvo/O4ayZ8bkSkMb1WS2cCwfW-2D-aYwcZK4wCLcBGAsYHQ/s704/r.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="400" data-original-width="704" src="https://1.bp.blogspot.com/-37_dBmWzxYk/XxxjBxsKYwI/AAAAAAAABvo/O4ayZ8bkSkMb1WS2cCwfW-2D-aYwcZK4wCLcBGAsYHQ/s320/r.png" width="320" /></a></div>Jika jarak cadangan masih juga tidak dalam harga spesifikasi mungkin disebabkan salah satu hal berikut, konsultasikan dengan instruktur saudara. Kemungkinan penyebab:</span></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="verdana">Tinggi pedal kurang tinggi.</font></li><li><font face="verdana">Gerak bebas pedal berlebihan. </font></li><li><span style="font-family: verdana;">Terdapat udara di dalam sistem hidraulis.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Mekanisme penyetel celah sepatu tidak bekerja.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kabel rem tangan tersangkut.</span></li></ul></div></div>

PEMERIKSAAN DAN PENYETELAN TINGGI PEDAL REM

Prosedur melakukan pemeriksaan dan penyetelan tinggi pedal rem  dapat dijelaskan sebagai berikut: Ukur tinggi pedal  Lipat karpet di bawah p...

Baca selengkapnya »