MATERI SPOORING / FWA ( Front Wheel Alignment)

<div style="text-align: justify;"><font color="#3367d6" face="inherit" size="5"><b>a. Tujuan kegiatan belajar</b></font></div><div><ol style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><font face="inherit">Peserta didik dapat memahami fungsi geometri roda kendaraan.</font></li><li style="text-align: justify;"><font face="inherit">Peserta didik dapat memahami prinsip kerja geometri roda kendaraan.</font></li><li style="text-align: justify;"><font face="inherit">Peserta didik dapat memahami komponen-komponen geometri roda. </font></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit" size="5"><b>b. Uraian materi</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">1)<span style="white-space: pre;"> </span>Pengertian</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><blockquote>Geometri roda (wheel alignment) adalah sudut-sudut kemiringan roda yang dibentuk oleh garis sumbu vertikal jika kendaraan dipandang dari depan, samping atau atas.</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">2)<span style="white-space: pre;"> </span>Fungsi</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><blockquote>Fungsi geometri roda adalah untuk memudahkan pengemudian kendaraan, menstabilkan pengemudian, menghasilkan daya balik kemudi yang baik, mengurangi keausan ban.</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">3)<span style="white-space: pre;"> </span>Komponen-komponen</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><blockquote>Geometri roda (wheel alignment) terdiri dari : Camber, Caster, Steering Axis Inclination (Kingpin Inclination), Toe-in dan Toe-out, Perbedaan sudut belok.</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#b51200" face="inherit" size="5"><b>Uraian Materi</b></font></div><h3 style="text-align: justify;"><font color="#3367d6" face="inherit"><b>a)<span style="white-space: pre;"> </span>Camber</b></font></h3><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"></font><blockquote><font face="inherit">Camber adalah kemiringan roda  bagian atas kearah dalam/luar </font><span style="font-family: inherit;">terhadap garis sumbu vertikal jika kendaraan dilihat dari depan.</span></blockquote><span style="font-family: inherit;"></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-yXgZ9_U0sPQ/Xw4AWx-8lsI/AAAAAAAAAmw/8ZDw31uLYQk5j7x3DgLsRfRTZvumyqdpgCLcBGAsYHQ/s303/q.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="241" data-original-width="303" src="https://1.bp.blogspot.com/-yXgZ9_U0sPQ/Xw4AWx-8lsI/AAAAAAAAAmw/8ZDw31uLYQk5j7x3DgLsRfRTZvumyqdpgCLcBGAsYHQ/s0/q.png" /></a></div>Besar sudut kemiringannya diukur dalam derajat. Bila kemiringan roda bagian atas ke arah luar disebut camber </font><span style="font-family: inherit;">positif. Pada Camber positif roda-roda terdorong ke dalam sehingga mencegah roda agar tidak lepas. Bila sudut camber positif terlalu besar mengakibatkan keausan roda terjadi pada bagian luar roda. Camber positif menyebabkan pengemudian menjadi ringan</span></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-eldSrFx2WAk/Xw336Eb1NrI/AAAAAAAAAjs/eh_kMUd1Bm4vx0iXL3FHN9OMdXd7w8hVACLcBGAsYHQ/s568/1.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="568" data-original-width="355" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-eldSrFx2WAk/Xw336Eb1NrI/AAAAAAAAAjs/eh_kMUd1Bm4vx0iXL3FHN9OMdXd7w8hVACLcBGAsYHQ/s320/1.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Camber Positif</td></tr></tbody></table><font face="inherit"><br /></font></div><div style="text-align: justify;">Bila kemiringan roda bagian atas kearah dalam disebut camber negatif. Camber negatif membuat kendaraan cenderung lurus dan stabil. Bila sudut camber negatif terlalu besar mengakibatkan keausan roda terjadi pada bagian dalam roda. Camber negatif menyebabkan pengemudian berat.Camber negatif menyebabkan efek kebebasan bantalan roda bertambah dan dapat memperbesar momen bengkok spindle</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OuWY6o8dQ5k/Xw34FDAHNHI/AAAAAAAAAjw/rxh8V87xXrMpsBQcBX62mO2UTfG2NWt7wCLcBGAsYHQ/s459/2.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="459" data-original-width="262" height="256" src="https://1.bp.blogspot.com/-OuWY6o8dQ5k/Xw34FDAHNHI/AAAAAAAAAjw/rxh8V87xXrMpsBQcBX62mO2UTfG2NWt7wCLcBGAsYHQ/w146-h256/2.png" width="146" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Camber Negatif</td></tr></tbody></table><font face="inherit"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><div>Bila garis tengah roda sejajar dengan garis sumbu vertikal,maka disebut camber 0. Camber 0 dapat mencegah keausan ban yang tidak merata. Camber 0 menyebabkan stabilitas pengemudian berkurang, menyebabkan getaran pada roda kemudi besar dan tidak stabil.</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dMfyYonLspo/Xw34TAQYeHI/AAAAAAAAAj4/y0GCfKBL8WEXtsR7_cNeN8ockhIF8wX7ACLcBGAsYHQ/s199/3.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="184" data-original-width="199" src="https://1.bp.blogspot.com/-dMfyYonLspo/Xw34TAQYeHI/AAAAAAAAAj4/y0GCfKBL8WEXtsR7_cNeN8ockhIF8wX7ACLcBGAsYHQ/s0/3.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Camber 0</td></tr></tbody></table><div><div style="font-family: inherit;"><b><font color="#b51200">Besar sudut camber</font></b></div><div style="font-family: inherit;"><ol><li>Besar sudut camber umumnya : -1 s.d 3 derajat</li><li>Besar sudut camber yang sering dipakai : 0 s.d 1 derajat</li></ol></div><div style="font-family: inherit;"><b><font color="#b51200">Perbedaan sudut camber</font></b></div><div style="font-family: inherit;"><ol><li><span style="font-family: inherit;">Yang dimaksud perbedaan sudut camber adalah perbedaan sudut camber roda kiri dan kanan.</span></li><li><span style="font-family: inherit;">Perbedaan sudut camber yang diperbolehkan biasanya sekitar 0,5 derajat ( 30 menit )</span></li></ol></div><div><h3><b><font color="#3367d6">b)<span style="white-space: pre;"> </span>Caster</font></b></h3><div><blockquote>Caster adalah kemiringan steering axis bagian atas kearah depan atau belakang terhadap garis sumbu vertikal bila dipandang dari samping kendaraan.</blockquote></div><div>Saat jalan lurus caster berfungsi menggerakkan roda tetap stabil dalam posisi lurus walau roda kemudi dilepas dan pada saat kendaraan membelok ban menopang pada permukaan jalan dengan baik.</div><div>Trail adalah jarak antara dari titik potong garis tengan steering axis dengan jalan dan titik pusat singgung ban dengan jalan.</div><div><blockquote>Caster positif adalah bila kemiringan steering axis bagian atas ke arah belakang.</blockquote></div><div>Kendaraan pada umumnya menggunakan caster positif karena menghasilkan kestabilan kendaraan saat berjalan lurus dan daya balik kemudi setelah membelok. Bila caster positif terlalu besar maka akan menyebabkan trail makin panjang dan daya balik kemudi makin besar, akan tetapi kemudi cenderung menjadi lebih berat.</div></div></div></div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-6db4ZfGMNa4/Xw35MHrYR1I/AAAAAAAAAkI/az7Y8hl-Gos-R7JrJT_CsYYmuWbTmdSOgCLcBGAsYHQ/s386/4.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><font color="#000000"><img border="0" data-original-height="386" data-original-width="314" height="256" src="https://1.bp.blogspot.com/-6db4ZfGMNa4/Xw35MHrYR1I/AAAAAAAAAkI/az7Y8hl-Gos-R7JrJT_CsYYmuWbTmdSOgCLcBGAsYHQ/w208-h256/4.png" width="208" /></font></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar caster positif<br /></td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Caster negatif adalah bila kemiringan steering axis bagian atas kearah depan. </blockquote></div><div style="text-align: justify;">Caster negatif membuat kemudi ringan, tetapi kestabilan kendaraan saat berjalan lurus menjadi berkurang dan kemudi kurang dapat dikendalikan sehingga jarang digunakan pada kendaraan pada umumnya.</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dSCPeN81xXo/Xw35i7tYGMI/AAAAAAAAAkQ/kDFOqAnTzWUEbTDFPhc12-i0uI1rbFLxgCLcBGAsYHQ/s314/5.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><font color="#000000"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="294" height="251" src="https://1.bp.blogspot.com/-dSCPeN81xXo/Xw35i7tYGMI/AAAAAAAAAkQ/kDFOqAnTzWUEbTDFPhc12-i0uI1rbFLxgCLcBGAsYHQ/w235-h251/5.png" width="235" /></font></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar caster negatif</td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Caster 0 adalah bila steering axis sejajar dengan garis sumbu vertikal.</blockquote></div><div style="text-align: justify;">Pada caster 0 saat kendaraan jalan lurus,roda tidak cenderung mencari sikap lurus,sehingga tidak ada kestabilan saat jalan lurus.</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-WQGLVW1PW7s/Xw36Fx9ZL_I/AAAAAAAAAks/rbxLdykWGd00K8rycQ36ZvZv1N96xI7TgCLcBGAsYHQ/s449/6.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="449" data-original-width="361" height="256" src="https://1.bp.blogspot.com/-WQGLVW1PW7s/Xw36Fx9ZL_I/AAAAAAAAAks/rbxLdykWGd00K8rycQ36ZvZv1N96xI7TgCLcBGAsYHQ/w206-h256/6.png" width="206" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar caster 0</td></tr></tbody></table></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><blockquote><div>Sudut caster umumnya : 3 – 8 derajat</div><div>Perbedaan yang diijinkan antara roda kiri dan kanan : 0,5 derajat ( 30 menit )</div></blockquote><div></div></font></div><div style="text-align: justify;"><h3><b><font color="#3367d6">c)<span style="white-space: pre;"> </span>Steering Axis Inclination (Kingpin Inclination)</font></b></h3><div><blockquote>Steering axis adalah garis sumbu tempat roda berputar saat berbelok kekiri atau kekanan dan bisa digambarkan antara bagian atas dari shock absorber upper support bearing sampai lower suspension arm ball joint.</blockquote></div><div></div><blockquote><div>Steering axis inclination adalah kemniringan steering axis bagian atas ke arah dalam bila dipandang dari depan kendaraan.</div></blockquote><div><blockquote>Offset adalah jarak antara titik potong steering axis dengan jalan dan titik potong garis tengah ban dengan jalan.</blockquote></div><div></div><div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-_If_Z_qi55E/Xw36pCyxVwI/AAAAAAAAAk0/tBDreqrzEU0KaSV1sdX9A3ZiQAV2B2i7gCLcBGAsYHQ/s396/7.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="396" data-original-width="354" height="256" src="https://1.bp.blogspot.com/-_If_Z_qi55E/Xw36pCyxVwI/AAAAAAAAAk0/tBDreqrzEU0KaSV1sdX9A3ZiQAV2B2i7gCLcBGAsYHQ/w229-h256/7.png" width="229" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Steering Axis Inclination</td></tr></tbody></table></div><div><br /></div><div>Offset yang lebih kecil akan membuat kemudi menjadi lebih ringan dan kejutan akibat pengereman dan percepatan berkurang. Steering axis inclination juga menghasilkan daya balik kemudi dengan cara memanfaatkan berat kendaraan.</div></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><h3><b><font color="#3367d6">d) Wheel Angle (Perbedaan sudut belok)</font></b></h3><div><blockquote>Wheel angle (Perbedaan sudut belok) adalah jarak antara roda kanan dan roda kiri terhadap titik pusat yang sama kedua roda pada saat membelok.</blockquote></div><div>Bila roda depan kanan dan kiri harus mempunyai sudut belok yang sama besar, perbedaan sudut beloknya harus sama (r1 = r2). Akan tetapi masing-masing roda akan berputar mengelilingi titik pusat yang berbeda (O1 dan O2). Akibatnya kendaraan tidak dapat membelok dengan lembut karena terjadinya side-slip pada roda-roda.</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JF2_duGeR8U/Xw37EcazBUI/AAAAAAAAAlA/SIDrFcaK2XsGXYH15LMY9vyBboU6BKldwCLcBGAsYHQ/s349/8.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="273" data-original-width="349" src="https://1.bp.blogspot.com/-JF2_duGeR8U/Xw37EcazBUI/AAAAAAAAAlA/SIDrFcaK2XsGXYH15LMY9vyBboU6BKldwCLcBGAsYHQ/s320/8.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Titik pusat berbeda pada saat membelok</td></tr></tbody></table><div><br /></div></font></div><div style="text-align: justify;">Untuk mencegah ini, knuckle arm dan tie rod disusun agar pada saat membelok roda-roda sedikit toe-out. Akibatnya sudut belok roda inner sedikit lebih besar dari pada sudut belok roda outer dan titik pusat putaran roda kiri dan kanan berimpit. Akan tetapi sudut beloknya berbeda (r1 > r2). Prinsip ini disebut prinsip Ackerman.</div><div style="text-align: justify;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Kbm-CQBV-NQ/Xw37R1UjUVI/AAAAAAAAAlU/pQtC3BYOpT8Rzu4jdmRi_eG3FonfOYnegCLcBGAsYHQ/s351/9.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="337" data-original-width="351" height="246" src="https://1.bp.blogspot.com/-Kbm-CQBV-NQ/Xw37R1UjUVI/AAAAAAAAAlU/pQtC3BYOpT8Rzu4jdmRi_eG3FonfOYnegCLcBGAsYHQ/w256-h246/9.png" width="256" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Titik pusat sama pada saat berbelok</td></tr></tbody></table><font face="inherit"><br /></font></div><div style="text-align: justify;">Untuk tipe suspensi yang tie rodnya terletak di belakang spindle, knuckle arm sedikit diserongkan ke arah dalam ( Ø).</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-AGFBumAAstM/Xw37iG0ZF8I/AAAAAAAAAlg/J5qSP33GV18fEbGhZTsahiVzsXTKrs6mACLcBGAsYHQ/s546/10.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="546" data-original-width="344" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-AGFBumAAstM/Xw37iG0ZF8I/AAAAAAAAAlg/J5qSP33GV18fEbGhZTsahiVzsXTKrs6mACLcBGAsYHQ/s320/10.png" /></a></div><h3><b><font color="#3367d6">e)<span style="white-space: pre;"> </span>Toe Angle (Toe-In dan Toe-Out)</font></b></h3><div><blockquote>Toe Angle (Toe-In dan Toe-Out) adalah perbedaan antara jarak bagian depan dan jarak bagian belakang roda kanan dan kiri bila kendaraan dilihat dari atas.</blockquote></div><div>Bila bagian depan roda lebih kecil ke arah dalam dari pada bagian belakang roda (dilihat dari atas), ini disebut toe-in. sebaliknya susunan yang berlawanan disebut toe-out.</div><div>Bila bagian depan roda sama dengan bagian belakang roda,disebut toe-0</div></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DHZFEE6ADb0/Xw38O02O0pI/AAAAAAAAAlw/UZg7lbCLbxckbrpwImjBmGfRufLzHbyVwCLcBGAsYHQ/s321/11.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="259" data-original-width="321" src="https://1.bp.blogspot.com/-DHZFEE6ADb0/Xw38O02O0pI/AAAAAAAAAlw/UZg7lbCLbxckbrpwImjBmGfRufLzHbyVwCLcBGAsYHQ/s320/11.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Toe-in : A < B<br />Roda bagian depan berada pada posisi saling mendekat</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-KSqZHVwMPTw/Xw38dFnGyaI/AAAAAAAAAl4/zZKDRKE8g5sClo0FNX1f9i0C4bMevgNxgCLcBGAsYHQ/s321/12.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="259" data-original-width="321" src="https://1.bp.blogspot.com/-KSqZHVwMPTw/Xw38dFnGyaI/AAAAAAAAAl4/zZKDRKE8g5sClo0FNX1f9i0C4bMevgNxgCLcBGAsYHQ/s320/12.png" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar Toe-out : A > B<br />Roda bagian depan berada pada posisi saling menjauh</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cijMooCPjRc/Xw38s5gdH2I/AAAAAAAAAmE/wwr5xGo9GGI5CIYjQd8-BnEza_O6--lCACLcBGAsYHQ/s308/13.png" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="255" data-original-width="308" src="https://1.bp.blogspot.com/-cijMooCPjRc/Xw38s5gdH2I/AAAAAAAAAmE/wwr5xGo9GGI5CIYjQd8-BnEza_O6--lCACLcBGAsYHQ/s0/13.png" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar 13.Toe-0 : A = B<br />Roda kiri dan kanan pada posisi paralel</td></tr></tbody></table><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><div>Bila roda-roda depan memiliki camber positif, maka bagian atas roda miring mengarah keluar. Hal ini akan menyebabkan roda-roda berusaha menggelinding ke arah luar pada saat mobil berjalan lurus, dan akan terjadi side-slip. Dan ini akan mengakibatkan ban menjadi aus.</div><div><br /></div><div>Untuk itu toe-in digunakan pada roda-roda depan untuk mencegah roda menggelinding keluar yang disebabkan oleh camber.</div><div><br /></div><div>Dengan demikian toe-in berfungsi sebagai koreksi camber dan sebagai koreksi gaya penggerak.</div><div><div></div><blockquote><div>Mobil dengan penggerak roda belakang, penyetelan toe-in umumnya : 0 + 5 mm</div><div>Mobil dengan penggerak roda depan, penyetelan toe out umumnya : 0 + 2 mm</div></blockquote></div></div>

MATERI SPOORING / FWA ( Front Wheel Alignment)

a. Tujuan kegiatan belajar Peserta didik dapat memahami fungsi geometri roda kendaraan. Peserta didik dapat memahami prinsip kerja geometri ...

Baca selengkapnya »

Perbaikan dan Perawatan Ban Dalam dan Ban Luar

<div style="text-align: justify;"><font color="#b51200" face="inherit" size="5"><b>MATERI 1</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">Ban merupakan bagian dari kendaraan yang langsung berhubungan dengan jalan. Dan berfungsi untuk menjamin kendaraan berjalan nyaman dan aman dengan mengurangi hambatan – hambatan gelinding ( rolling resistance ) roda.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#3367d6" face="inherit" size="5"><b>Fungsi Ban</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#b51200" face="inherit"><b>A.<span style="white-space: pre;"> </span>Fungsi Utama Ban</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">1.<span style="white-space: pre;"> </span>Menahan beban</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-awc_v2KaJdQ/Xw265zRUsaI/AAAAAAAAAaQ/XYmqRxZDHqUryqBJpYIu0zk1IIBgwChvwCLcBGAsYHQ/s309/Memikul%2BBeban%2BKendaraan.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="159" data-original-width="309" src="https://1.bp.blogspot.com/-awc_v2KaJdQ/Xw265zRUsaI/AAAAAAAAAaQ/XYmqRxZDHqUryqBJpYIu0zk1IIBgwChvwCLcBGAsYHQ/s0/Memikul%2BBeban%2BKendaraan.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Gambar : Memikul Beban Kendaraan</span></td></tr></tbody></table></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><blockquote>Dalam hal menahan beban, yang paling berpengaruh adalah tekanan angin, karena angin dalam ban berfungsi untuk menopang berat kendaraan dan muatan.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">2.<span style="white-space: pre;"> </span>Meredam guncangan</font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kY-P48RXJPw/Xw27TFOiiII/AAAAAAAAAaY/JxI8GtOYbI8xaLkpZ1lbZE-5O3WhHq8rQCLcBGAsYHQ/s159/Meredam%2BGuncangan.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="159" data-original-width="121" height="249" src="https://1.bp.blogspot.com/-kY-P48RXJPw/Xw27TFOiiII/AAAAAAAAAaY/JxI8GtOYbI8xaLkpZ1lbZE-5O3WhHq8rQCLcBGAsYHQ/w189-h249/Meredam%2BGuncangan.jpg" width="189" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Gambar : Meredam Guncangan </span></td></tr></tbody></table><blockquote>Tekanan angin dan tipe ban (radial/ bias) sangat berpengaruh dalam meredam guncangan awal sebelum diredam lagi oleh suspensi. Ban tipe radial mampu meredam guncangan lebih baik daripada ban tipe bias.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">3.<span style="white-space: pre;"> </span>Meneruskan tenaga dari mesin</font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-rKytWD3N4v8/Xw27jwAZhxI/AAAAAAAAAag/GOeG57yjqto5OcdlgSScUadWsyOqvT2fQCLcBGAsYHQ/s159/Meneruskan%2BGaya%2BGerak.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="159" data-original-width="133" height="199" src="https://1.bp.blogspot.com/-rKytWD3N4v8/Xw27jwAZhxI/AAAAAAAAAag/GOeG57yjqto5OcdlgSScUadWsyOqvT2fQCLcBGAsYHQ/w166-h199/Meneruskan%2BGaya%2BGerak.jpg" width="166" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Gambar : Meneruskan Gaya Gerak</span></td></tr></tbody></table><blockquote>Ban berfungsi untuk meneruskan gaya gerak dan pengeraman ke permukaan jalan, hal ini berkaitan dengan kinerja traksi dan pengereman. Yang berpengaruh dalam hal ini adalah pattern atau kembangan telapak ban.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="inherit">4.<span style="white-space: pre;"> </span>Meneruskan fungsi kemudi</font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: inherit;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-V-7R1T_MONQ/Xw27uIoLkoI/AAAAAAAAAak/SFO8Xku4JzQ2X5VziV7Zstggjn8IHFZFgCLcBGAsYHQ/s159/Meneruskan%2BPengemudian.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="159" data-original-width="135" height="199" src="https://1.bp.blogspot.com/-V-7R1T_MONQ/Xw27uIoLkoI/AAAAAAAAAak/SFO8Xku4JzQ2X5VziV7Zstggjn8IHFZFgCLcBGAsYHQ/w169-h199/Meneruskan%2BPengemudian.jpg" width="169" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gambar : Meneruskan Pengemudian<br /></td></tr></tbody></table></span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Ban sangat penting dalam mengontrol arah kendaraan, hal ini akan menentukan kemampuan bermanuver dan kestabilan dalam berkendara</blockquote></div><div><div><br /></div><div><b><font color="#b51200" face="inherit" size="5">MATERI 2</font></b></div><div><font color="#3367d6" face="inherit" size="5">B.<span style="white-space: pre;"> </span>Konstruksi Ban</font></div><div><font face="inherit"><b>1.<span style="white-space: pre;"> </span>Ban Bias ( Diagonal )</b></font></div><div><font face="inherit">Ban bias adalah ban yang dibuat dengan susunan dua atau lebih benang yang melingkar dari bead ke bead dengan membentuk sudut 40 derajat hingga 65 derajat terhadap garis  tengah lingkaran ban. Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai pada kendaraan angkutan, karena ban konstruksi ini hanya mengandalkan kekuatan menahan beban berat.</font></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DvkRaAXedNs/Xw281QBneMI/AAAAAAAAAa0/og633KozpoEIMzDG68tPZf9yu08ZmVilgCLcBGAsYHQ/s254/Konstruksi%2BBan%2BBias.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="190" data-original-width="254" src="https://1.bp.blogspot.com/-DvkRaAXedNs/Xw281QBneMI/AAAAAAAAAa0/og633KozpoEIMzDG68tPZf9yu08ZmVilgCLcBGAsYHQ/s0/Konstruksi%2BBan%2BBias.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Gambar : Konstruksi Ban Bias</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-auy95nrorCI/Xw289J5889I/AAAAAAAAAa4/5v8Z0q5CkQI0P8WyYTSgD2qx54HhS8eGQCLcBGAsYHQ/s283/Nama%2BBagian%2BBan%2BBias.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="245" data-original-width="283" src="https://1.bp.blogspot.com/-auy95nrorCI/Xw289J5889I/AAAAAAAAAa4/5v8Z0q5CkQI0P8WyYTSgD2qx54HhS8eGQCLcBGAsYHQ/s0/Nama%2BBagian%2BBan%2BBias.jpg" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Gambar : Nama Bagian Ban Bias</span></td></tr></tbody></table><div><span style="font-family: inherit;"><b><font color="#3367d6" size="5"><br /></font></b></span></div><div><span style="font-family: inherit;"><b><font color="#3367d6">Kode dan ukuran ban bias</font></b></span></div><div><font face="inherit">Kode Ukuran ban bias berbeda dengan kode ukuran ban konstruksi Radial, contoh kode ukuran ban bias adalah 7.50 – 16 8PR, artinya angka 7.50 dari rangkaian kode 7.50 – 16 8PR merupakan lebar ban dalam satuan inchi, 16 merupakan diameter RIM dalam satuan inchi kemudian kode 8PR adalah bahwa lapisan karkas pada ban tersebut kekuatannya setara dengan 8 lapisan jika lapisan karkasnya terbuat dari cotton. </font></div><div><font face="inherit"><blockquote>Jadi kode ban bias 7.50 – 16 8PR adalah ban tersebut mempunyai lebar 7.5 inchi dan diameter untuk RIM 16 inchi serta mempunyai kekuatan beban pikul setara 8 lapisan karkas.</blockquote></font></div><div><b><span style="font-family: inherit;">2.</span><span style="font-family: inherit; white-space: pre;"> </span><span style="font-family: inherit;">Ban Radial</span></b></div><div><font face="inherit">Ban radial adalah sejenis desain ban otomotif. Rancangan ban radial pertama dipatenkan pada tahun 1915 oleh Arthur W. Savage, seorang produsen ban yang sukses dan  seorang penemu di San Diego, California. Paten Savage telah kadaluarsa pada tahun 1949. Ban radial biasanya digunakan untuk mobil berpenumpang dan truk ringan dan jarang digunakan untuk kendaraan berat seperti tronton atau kendaraan berat  lainnya. Ban radial memiliki konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping.</font></div><div><font face="inherit"><br /></font></div><div><font face="inherit">Konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban Radial memiliki jalinan plycord yang membentang dari satu bibir ban ke bibir ban sampingnya. Jalinan antara Plycord juga di perkuat oleh sabuk kawat baja.</font></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DpTp_gNaF64/Xw29vKOMl5I/AAAAAAAAAbY/hxgp_I8e4Ts5lC_J2QBINp8YtzYNxwapQCLcBGAsYHQ/s344/Bagian%2BBan%2BRadial.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="344" src="https://1.bp.blogspot.com/-DpTp_gNaF64/Xw29vKOMl5I/AAAAAAAAAbY/hxgp_I8e4Ts5lC_J2QBINp8YtzYNxwapQCLcBGAsYHQ/s320/Bagian%2BBan%2BRadial.jpg" width="320" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: justify;">Gambar :  Bagian Ban Radial</span></td></tr></tbody></table><div><br /></div><div><font color="#3367d6" face="inherit"><b>Nama Bagian Ban Radial</b></font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><font color="#b51200"><b>Tread</b></font> adalah lapisan karet luar bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi carcass ban terhadap keausan , benturan, kerusakandan tusukan obyek dari luar yang dapat merusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern, yang langsung berhubungan dengan permukaan jalan dan menghasilkan tahanan gesek yang memindahkan gaya gerak dan gaya pengereman kendaraan ke permukaan jalan.</li><li><font face="inherit"><b><font color="#b51200">Breaker dan Belt </font></b>adalah bagian lapisan benang ( pada ban Bias terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban Radial terbuat dari kawat baja ) yang diletakkan di antara tread dan carcass / casing yang memperkuat daya rekat keduanya . Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Carcass / Casing.</font></li><li><font face="inherit"><font color="#b51200"><b>Carcass / Casing</b></font> adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka ban yang keras, berfungsi untuk menahan udara yang bertekanan tinggi, tetapi harus cukup flexibel untuk meredam perubahan beban dan benturan. Carcass terdiri dari ply ( layer ) dari tire cord yang direkatkan menjadi satu dengan karet.</font></li><li><font face="inherit"><b><font color="#b51200">Bead</font></b> adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi berfungsi untuk mencegah robeknya ban dari rim oleh karena berbagai gaya yang bekerja. Udara bertekanan di dalam ban mendorong bead keluar pada rim peleg dan tertahan kuat disana. Bead dilindungi dari kerusakan karena gesekan dengan peleg dengan jalan memberinya lapisan karet keras yang disebut Chafer strip.</font></li><li><font face="inherit"><b><font color="#b51200">Sidewall</font></b> adalah lapisan karet yang menutup bagian samping ban dan berfungsi untuk melindungi carcass terhadap kerusakan dari luar.Di sidewall tercantum nama pabrik pembuat, ukuran ban, dan informasi lainnya.</font></li><li><font face="inherit"><font color="#b51200"><b>Inner Liner </b></font>adalah pengganti ban dalam dan terbuat dari campuran karet yang kedap udara.</font></li></ol></div></div>

Perbaikan dan Perawatan Ban Dalam dan Ban Luar

MATERI 1 Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi ge...

Baca selengkapnya »