Rangkaian Kelistrikan Sistem Power Window Dan Cara Kerjanya

<div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: arial;"><b><font color="#ff0000" size="5">Pengertian Power Window</font></b></span></div><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><blockquote>Pengertian power window adalah sebuah sistem yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan kaca mobil secara otomatis melalui saklar yang tersedia pada salah satu pintu atau semua pintunya. </blockquote></div><div style="text-align: justify;">Penaikkan dan penurunan kaca mobil ini dilakukan mulai dari 0 sampai penuh melalui sentuhan pada saklar atau tombol yang tersedia tanpa harus mengongkel seperti power window manual.</div></font><div><font face="georgia"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jxJO_zatRLY/XyRqhkw7x5I/AAAAAAAAC2U/5oF9lVr9pGY68EZzGJJKKu6mvlqaw1JuACLcBGAsYHQ/s373/2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="297" data-original-width="373" src="https://1.bp.blogspot.com/-jxJO_zatRLY/XyRqhkw7x5I/AAAAAAAAC2U/5oF9lVr9pGY68EZzGJJKKu6mvlqaw1JuACLcBGAsYHQ/s0/2.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;">Power window sekarang sudah menggunakan motor listrik. Motor listrik ini dihubungkan dengan kaca mobil melalui mekanisme penggerak. Untuk mengatur kerja motor listrik diberikan saklar yang akan menghubungkan dan memutuskan arus listrik yang mengalir. Oleh karena itu kerja power window dapat dikontrol sesuai kebutuhan pengguna.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Secara umum sebenarnya power window sama dengan tipe konvensional yang digunakan pada mobil-mobil lama. Perbedaanya hanya terletak pada titik engkol yang diganti secara otomatis menggunakan motor listrik. Oleh karena itu pengguna tidak perlu mengeluarkan tenaga lebih untuk membuka dan menutup kaca mobil.</div></font></div><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000" size="5">Jenis-Jenis Power Window</font></b></div><div style="text-align: justify;">Dalam kerjanya, maka power window terdapat beberapa jenis. Untuk lebih jelasnya berikut merupakan jenis powe window.</div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">1. Power Window Dengan Mekanisme Kabel</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Power window dengan mekanisme kabel adalah salah satu jenis power window yang penerusan atau petransferan power window melalui sebuah kabel. Gerakan putar motor listrik akan dirubah menjadi gerakan translasi atau gerakan naik turun melalui kabel penghubung.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe;">2. Sistem Power Window Dengan Regulator</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Power window dengan regulator adalah salah satu jenis power window yang proses penerusan tenaga dari motor listrik melalui regulator atau roda gigi dengan pembatas. Putaran dari motor listrik akan dirubah menjadi gerakan translasi atau gerakan naik turun melalui gear atau roda gigi reduksi. </blockquote></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000" size="5">Komponen Power Window Dan Fungsinya</font></b></div><div style="text-align: justify;">Dalam power window tentunya terdapat berbagai komponen yang memiliki tugas atau fungsi yang berbeda-beda. Untuk lebih jelasnya berikut merupakan komponen power window.</div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe;">1. Baterai</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Baterai adalah salah satu komponen power window yang befungsi sebagai suplai arus listrik ke berbagai komponen pada sistem power window yang membutuhkan. Komponen utama power window pada umumnya membutuhkan arus listrik yang didapatkan dari baterai yang memiliki tegangan kurang lebih 12 volt.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">2. Kabel Penghubung</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Kabel Penghubung adalah salah satu komponen power window yang berfungsi untuk menghubungkan komponen satu dengan komponen lain pada sistem power window yang membutuhkan arus listrik. Namanya sebuah rangkaian maka membutuhkan penghubung antar komponen untuk mengalirkan arus listrik. Hal ini bertujuan agar setiap komponen dapat bekerja sebagaimana fungsinya.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">3. Fuse</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Fuse adalah salah satu komponen power window yang berfungsi untuk mengamankan rangkaian kelistrikan dari konsleting listrik dan beban berlebihan yang dapat mengakibatkan kerusakan. Rangkaian kelistrikan tentunya rawan terjadi konsleting listrik oleh karena itu power window juga tetap membutuhkan fuse atau sekering.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">4. Kunci Kontak</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Kunci Kontak adalah salah satu komponen power window yang berfungsi sebagai saklar utama untuk menghubungkan arus listrik dari baterai ke rangkaian power window.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">5. Relay</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Relay adalah salah satu komponen power window berfungsi untuk menghubungkan arus listrik dari baterai ke beban. Dalam rangkaian sistem power window ada beberapa yang menggunakan namun ada beberapa juga yang tidak menggunakan relay. Relay ini berfungsi sebagai saklar elektronik untuk mengatur aliran listrik ke rangkaian power window.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">6. Saklar Power Window</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Saklar Power Window (Central) adalah salah satu komponen power window yang berfungsi sebagai saklar utama yang dapat digunakan untuk mengontrol semua power window pada setiap pintu. Jadi semua pintu baik depan maupun belakang, sistem power windownya dapat dikontrol melalui saklar utama ini. Selain itu terdapat juga saklar lock atau pengunci agar power window pada setiap pintu tidak dapat dioperasikan.</blockquote></div></font><div><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PFII20QuCQU/XyRrBmUAuoI/AAAAAAAAC2c/P4KL6EG0h7wUq_ge3WIthKkrddgrmihHQCLcBGAsYHQ/s401/3.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="401" data-original-width="384" src="https://1.bp.blogspot.com/-PFII20QuCQU/XyRrBmUAuoI/AAAAAAAAC2c/P4KL6EG0h7wUq_ge3WIthKkrddgrmihHQCLcBGAsYHQ/s0/3.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe;">7. Saklar Tunggal</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Saklar Tunggal adalah salah satu komponen power window yang berfungsi sebagai saklar yang ditempatkan pada setiap pintu kecuali pintu pengemudi. Namun saklar ini hanya dapat mengontrol sistem power window dimana saklar ini ditaruh atau diletakkan. Jadi satu saklar hanya dapat mengontrol satu pintu saja.</blockquote></div></font></div><div><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-xLrGXKyo-xs/XyRrPC-narI/AAAAAAAAC2g/hw3BfgjdII4XcYEBZCGQNLiaoxMKOe50ACLcBGAsYHQ/s412/4.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="313" data-original-width="412" src="https://1.bp.blogspot.com/-xLrGXKyo-xs/XyRrPC-narI/AAAAAAAAC2g/hw3BfgjdII4XcYEBZCGQNLiaoxMKOe50ACLcBGAsYHQ/s0/4.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe;">8. Motor Power Window</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Motor Power Window adalah salah satu komponen power window yang berfungsi untuk penggerak pada sistem power window. Motor ini mengubah energi listrik dari baterai menjadi energi putar yang mana akan diteruskan ke mechanisme regulator untuk menggerakkan kaca naik dan turun sesuai kebutuhan.</blockquote></div></font></div><div><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-KkOnZ7MJvZw/XyRr8JPFRsI/AAAAAAAAC2w/No_meI-ZPJQ37lgqDoQBkp51vbmt9U3DgCLcBGAsYHQ/s394/6.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="235" data-original-width="394" src="https://1.bp.blogspot.com/-KkOnZ7MJvZw/XyRr8JPFRsI/AAAAAAAAC2w/No_meI-ZPJQ37lgqDoQBkp51vbmt9U3DgCLcBGAsYHQ/s0/6.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">9. Regulator Power Window</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Regulator Power Window adalah salah satu komponen power window yang berfungsi untuk merubah gerakan putar dari motor power window menjadi gerakkan naik turun pada kaca. Namun untuk mekanisme hanya digunakan pada jenis power window dengan regulator. Untuk penerusan tenaga dari motor listrik dilakukan oleh mekanisme roda gigi dan diteruskan melalui batang penghubung untuk menggerakkan kaca. Oleh karena itu responnya lebih baik daripada tipe kabel.</blockquote></div></font><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PL5wisXwRck/XyRra1TQlUI/AAAAAAAAC2k/tAWCuHedE9sNvBi-q_thLEYgp-gRF74kACLcBGAsYHQ/s418/5.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="418" src="https://1.bp.blogspot.com/-PL5wisXwRck/XyRra1TQlUI/AAAAAAAAC2k/tAWCuHedE9sNvBi-q_thLEYgp-gRF74kACLcBGAsYHQ/s0/5.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe; text-align: left;">10. Transfer Gear</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Tranfer Gear adalah salah satu komponen power window yang berfungsi sama seperti regulator namun tipe ini digunakan pada jenis sistem power window kabel. Transfer gear terdiri dari sebuah pulley yang terdapat lilitan kawat penghubung. Cara kerjanya sama seperti rantai motor. Ketika motor listrik berputar maka tranfer gear akan meneruskan putaran dan mengubah menjadi daya tarik kawat penghubung untuk menggerakkan kaca.</blockquote></div></font></div><div><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-odtD0_WhSvA/XyRsNgCYBYI/AAAAAAAAC24/YJOgV5P56sctnsYjI8u-ZoYLNdtVtxIkgCLcBGAsYHQ/s371/7.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="355" data-original-width="371" src="https://1.bp.blogspot.com/-odtD0_WhSvA/XyRsNgCYBYI/AAAAAAAAC24/YJOgV5P56sctnsYjI8u-ZoYLNdtVtxIkgCLcBGAsYHQ/s0/7.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe;">11. Kawat Penghubung</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Kawat Penghubung adalah salah satu komponen power window jenis kabel yang berfungsi untuk sebagai rantai yang mengubah gerakan putar dari motor menjadi gerakan naik turun kaca. Kawat penghubung ini bertugas meneruskan tenaga dari motor listrik untuk menggerakkan kaca agar naik turun sesuai dengan kebutuhan. Kawat yang digunakan adalah kawat baja yang memiliki kekuatan dan daya tahan terhadap tarikan yang tinggi sehingga tidak mudah putus.</blockquote></div></font></div><div><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-B4lp1DgigoY/XyRshVIGpHI/AAAAAAAAC3A/2-lfWSO3Zx4RZ4SUCCu2uYDL4As4REVagCLcBGAsYHQ/s371/8.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="363" data-original-width="371" src="https://1.bp.blogspot.com/-B4lp1DgigoY/XyRshVIGpHI/AAAAAAAAC3A/2-lfWSO3Zx4RZ4SUCCu2uYDL4As4REVagCLcBGAsYHQ/s0/8.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe;">12. Glass Holder</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Glass Holder adalah salah satu komponen power window yang berfungsi sebagai tempat untuk menahan kaca atau bracket penahan kaca agar tidak jatuh. Selain itu glass holder juga terhubung dengan kawat penghubung. Oleh karena itu ketika motor listrik berputar maka kawat penghubung akan menarik glass holder beserta kaca agar naik atau turun sesuai dengan kebutuhan</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: #2b00fe;">13. Glass Holder Track</span></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Glass Holder Track adalah salah satu komponen power window pada jenis kabel yang digunakan sebagai jalur pergerakan glass holder naik turun. Glass holder track berguna agar pergerakan dari grass holder tepat atau akurat sesuai dengan kebutuhan atau dengan kata lain agar glass holder tidak bergerak keluar jalur ketika mendapat tenaga dari motor listrik.</blockquote></div></font></div><div><div class="separator" style="clear: both;"><div style="text-align: justify;"><font face="georgia"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9C4hElLrExQ/XyRts91FAKI/AAAAAAAAC3M/dmM5vCqUYEkIgj316an-JulC79Nmd_xBACLcBGAsYHQ/s602/9.png" style="background-color: white; font-size: 16px; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="599" data-original-width="602" src="https://1.bp.blogspot.com/-9C4hElLrExQ/XyRts91FAKI/AAAAAAAAC3M/dmM5vCqUYEkIgj316an-JulC79Nmd_xBACLcBGAsYHQ/s0/9.png" /></a></font></div><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000" size="5"><b>Rangkaian Power Window Dan Cara Kerjanya</b></font></div><div style="text-align: justify;">Pada dasarnya rangkaian power window sangat sederhana. Untuk lebih jelasnya berikut merupakan rangkaian power window dan cara kerjanya.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Rangkaian power window bekerja dengan mengontrol putaran dari motor listrik. Motor listrik yang digunakan adalah motor listrik bolak balik. Artinya motor listrik ini dapat berputar searah jarum jam maupun berlawanan jarum jam tergantung pengontrolan aliran arus listrik yang mengalir ke motor power window.</div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Saat motor power window mendapat arus listrik positif melalui terminal A motor listrik dan terminal B motor listrik sebagai massa maka motor listrik akan bergerak searah jarum jam. Sebaliknya saat terminal A motor listrik sebagai massa dan terminal B motor listrik sebagai arus listrik positif maka motor power window akan bergerak berlawanan arah jarum jam.</blockquote></div></font></div></div><div><div><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Au3zzCeJVoE/XyRuDwJLBPI/AAAAAAAAC3U/tVbKEjYYI103Cd73gU7ORt-ufypBwDZSwCLcBGAsYHQ/s604/10.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="469" data-original-width="604" src="https://1.bp.blogspot.com/-Au3zzCeJVoE/XyRuDwJLBPI/AAAAAAAAC3U/tVbKEjYYI103Cd73gU7ORt-ufypBwDZSwCLcBGAsYHQ/s0/10.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;">Untuk lebih jelas mengenai rangkaian power window, berikut merupakan rangkaian kelistrikan power window. Keterangan komponen rangkaian power window sebagai berikut: baterai (1), fuse (2), kunci kontak (3), circuit breaker (4), saklar pengunci (5), saklar utama (6), saklar pintu belakang (7), motor penggerak depan (8), motor penggerak belakang (9). </div><div style="text-align: justify;">Untuk penjelasan cara kerjanya sebagai berikut:</div><div style="text-align: justify;"><br /></div></font></div><div><font color="#ff0000" face="arial"><b>1. Cara Kerja Power Window Posisi Naik (UP)</b></font><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-size: 16px; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both;"><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-H3HdUG0z6Cg/XyRumtAw3OI/AAAAAAAAC3g/9GvImenSQQYgtm9hUiNmhJrdwhc4-NW3ACLcBGAsYHQ/s579/11.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="491" data-original-width="579" src="https://1.bp.blogspot.com/-H3HdUG0z6Cg/XyRumtAw3OI/AAAAAAAAC3g/9GvImenSQQYgtm9hUiNmhJrdwhc4-NW3ACLcBGAsYHQ/s0/11.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><blockquote>Pada saat posisi naik tentunya saklar ditekan pada posisi naik dengan saklar lock pada posisi ON. Sehngga arus dari baterai dapat mengalir menuju fuse → kunci kontak → circuit breaker → terminal up → saklar → motor penggerak → terminal saklar E → massa. Akibatnya motor mendapatkan arus listrik sehingga dapat berputar.</blockquote></div></font></div><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-size: 16px;"><span style="background-color: transparent; font-family: arial; text-align: justify;">Putaran motor listrik ini akan dimanfaatkan atau diteruskan ke tranfer gear untuk power window mekanisme kabel atau regulator untuk power window regulator. Selanjutnya mekanisme penggerak akan mengubah putaran motor listrik menjadi gerakan naik untuk menggerakkan kaca keatas atau menutup.</span></div><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000"><b>2. Cara Kerja Power Window Posisi Turun (Down)</b></font></div></font></div><div class="separator" style="clear: both;"><div class="separator" style="background-color: white; clear: both; font-size: 16px; text-align: center;"></div><div style="background-color: white; font-size: 16px;"></div><div><font face="georgia" style="background-color: white; font-size: 16px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-IOGiI_omTug/XyRuyg_fgOI/AAAAAAAAC3k/1Z8-t36smZwjo4HsRtKtDbHqmI1xJq_-ACLcBGAsYHQ/s579/12.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="493" data-original-width="579" src="https://1.bp.blogspot.com/-IOGiI_omTug/XyRuyg_fgOI/AAAAAAAAC3k/1Z8-t36smZwjo4HsRtKtDbHqmI1xJq_-ACLcBGAsYHQ/s0/12.png" /></a></div></font><font face="arial"><div style="text-align: justify;"><blockquote>Pada posisi turun sebenarnya sama seperti posisi naik, yang membedakan hanyalah pada putaran motor penggerak yang berlawanan arah jarum jam. Aliran arus dari baterai dapat mengalir menuju fuse → kunci kontak → circuit breaker → terminal down → saklar → motor penggerak → terminal saklar E → massa. Adanya perbedaan terminal motor listrik maka putaran dari motor listrik menjadi kebalikan arah jarum jam.</blockquote></div><div style="text-align: justify;">Putaran motor listrik ini akan dimanfaatkan atau diteruskan ke tranfer gear untuk power window mekanisme kabel atau regulator untuk power window regulator. Selanjutnya mekanisme penggerak akan mengubah putaran motor listrik menjadi gerakan naik untuk menggerakkan kaca keatas atau menutup. Mekanisme regulator atau kabel menggulung atau bergerak ke arah bawah sehingga kaca dapat bergerak turun.</div></font></div></div></div></div>

Rangkaian Kelistrikan Sistem Power Window Dan Cara Kerjanya

Pengertian Power Window Pengertian power window adalah sebuah sistem yang berfungsi untuk menaikkan dan menurunkan kaca mobil secara otomati...

Baca selengkapnya »

SISTEM EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )

<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><b><font color="#ff0000">A. Pendahuluan</font></b></span></div><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Pada sistem pembakaran karburator, percampurannya masih sangat tergantung pada proses hisapan oleh gerak turun piston dan karakteristik karburator itu sendiri. Sering terjadi karena faktor-faktor tertentu dari karburator, campuran bisa lebih banyak bahan bakarnya dari pada udaranya (campuran seperti ini disebut dengan campuran kaya atau campuran gemuk) dan ada kalanya justru lebih banyak udaranya (campuran seperti ini disebut campuran miskin atau campuran kurus). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Baik campuran gemuk maupun kurus sangat tidak diharapkan dalam proses kerja motor bakar karena, selain daya motor bakar yang dihasilkan tidak normal, bahan bakarnya menjadi boros dan hasil pembakarannya sangat tidak ramah lingkungan karena mengotori udara dengan masih adanya unsur H, C, maupun O yang terikat sempurna (gas CO, HC, NO×, SO×, PbO×). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pada sistem injeksi bahan bakar, masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar karena adanya tekanan (injeksi), sedang pada sistem bahan bakar mekanik (konvensional), masuknya bahan bakar karena adanya hisapan (kevakuman). Masuknya bahan bakar ke ruang bakar pada sistem injeksi bahan bakar dapat diatur secara mekanik (model lama) dan secara elektronik atau biasa disebut dengan EFI yaitu kependekan dari Electronic Fuel Injection (injeksi bahan bakar yang diatur atau diukur secara elektronik)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dengan mengukur jumlah serta temperatur udara melalui analisis komputer, sejumlah bahan bakar di injeksikan sesuai dengan kebutuhan sehingga diharapkan campuran yang terjadi secara optimal, menjadi campuran yang ideal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">B. Pengertian Electronic Fuel Injection</font></b></div><div style="text-align: justify;">EFI adalah sebuah kata singkatan dari Electronic Fuel Injection. Adapun pengertian dari EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya dikontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar, sehingga didapatkan daya motor yang optimal dengan pemakaian bahan bakar yang minimal serta mempunyai gas buang yang ramah lingkungan. </div><div style="text-align: justify;">Kelebihan dari sistem EFI dibandingkan dengan sistem konvensional degan memakai karburator antara lain :</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Nilai campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan kebutuhan mesin.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Campuran antara bahan bakar dan udara akan lebih homogen.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Pembakaran yang dihasilkan lebih baik.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Tenaga yang dihasilkan oleh mesin lebih optimal.</div></font></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Emisi gas buang yang dihasilkan lebih rendah.Pada sistem EFI terdapat 3 sistem utama yaitu sistem bahan bakar (fuel system), sistem induksi udara (air induction system) dan sistem kontrol elektronik (electronic control system).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ecu pada sistem EFI berfungsi sebagai otak atau pengontrol dari aktuator-aktuator. ECU akan mengontrol kinerja dari aktuator-aktuator berdasarkan data yang masuk dari sensor-sensor. Sedangkan aktuator sendiri adalah sebagai pelaksana atau komponen yang bekerja dan dikontrol oleh ECU. Contoh aktuator pada mesin EFI adalah injektor, ISC, ESA dan lain-lain.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">C. Sistem Induksi Udara (Sistem Air Induction)</font></b></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">1.1. Fungsi Sistem Induksi</font></div><div style="text-align: justify;">Sistem induksi berfungsi untuk menyalurkan udara segar dari luar untuk proses pembakaran dalam silinder. </div><div style="text-align: justify;">Mengukur jumlah (L-EFI) atau tekanan (D-EFI) udara yang masuk, dan diubah oleh sensor pada sistem induksi menjadi sinyal yang dikirim ke ECU untuk menambah atau mengurangi jumlah penginjeksian bahan bakar sesuai dengan kondisi beban. Disisi lain sistem induksi bekerja untuk mengatur posis idle dan putaran tinggi untuk meningkatkan efisiensi volumetrik engine.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">2.2. Skema Aliran Sistem Induksi</font></div><div style="text-align: justify;">Perbedaan engine tipe L-EFI dan D-EFI hanya terdapat pada sensor pengukuran udara yang masuk, pada komponen sensor maupun aktuator lain kedua tipe mesin EFI tetap sama. Sistem aliran udara dimulai dari aliran udara masuk dari filter udara dengan menyaring kotoran dan debu, air metering (Air Temperatur Sensor dan Air flow sensor pada L-EFI), menuju trottle body, intake manifold berupa sensor (Manifold Air Pressure pada D-EFI), dan ke ruang bakar. Skema aliran udara terlihat pada gambar dibawah ini.</div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe"><b>a. Skema aliran sistem induksi tipe L-EFI</b></font></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-TuEmqQ85AZs/XyQ2wHGziII/AAAAAAAACvs/n6-4eGwkVaAq9J7LUBwRys6WWLgnPmbFACLcBGAsYHQ/s0/1.png" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-u1g2NwhjtYQ/XyQ2_CDt0CI/AAAAAAAACvw/3_gsoXvw-CksNIOe1zfdoa42E0AWb_SMQCLcBGAsYHQ/s0/4.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#2b00fe">b. Skema aliran sistem induksi tipe D-EFI</font></b></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-ja_uJFNdYO0/XyQ3HqrLqtI/AAAAAAAACv4/MUKPEvOqmAwpIRKPJyNN3gIXynzdg-a4QCLcBGAsYHQ/s0/2.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-02DothdwYJw/XyQ3I6nQlAI/AAAAAAAACv8/A47MIgO6k0EbvGkhvHJAllLxUmnTubSNgCLcBGAsYHQ/s0/3.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Komponen sistem injeksi udara mesin EFI membedakan menjadi dua tipe EFI yaitu tipe L-EFI dan D-EFI. Sensor yang terdapat pada sistem induksi berfungsi untuk memonitor keadaan termperatur udara, aliran udara yang masuk atau tekanan kevakuman intake manifold, dan sensor posisi throttle. Sinyal dari sensor tersebut berguna untuk memasukan sinyal input ke ECU yang nantinya diolah dan digunakan kondisikan kerja aktuator.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000"><b>2.3. Komponen Sistem Induksi Udara</b></font></div><div style="text-align: justify;">Berikut ini adalah komponen-komponen sistem induksi kedua tipe EFI :</div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">a. Filter Udara (Air Filter)</font></div><div style="text-align: justify;">Udara bebas yang diserap bukan hanya terdiri dari oksigen tetapi terdapat kandungan udara yang lain dan kotoran atau debu, sedangkan kebutuhan udara yang dibutuhkan untuk pembakaran adalah udara bersih lebih spesifiknya oksigen. Udara yang masuk kedalam ruang bakar harus udara yang bersih, kotoran yang ikut masuk ke dalam ruang bakar menyebabkan pembakaran tidak sempurna. Alasan tersebut menjelaskan bahwa sistem induksi yang berfungsi mengalirkan udara kedalam ruang silinder juga harus bisa membersihkan udara yang masuk. Filter udara merupakan permulaan dimana udara luar masuk ke dalam sistem induksi. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-hmyj4pDiNGQ/XyQ4-l3WdeI/AAAAAAAACwg/1JhEUVY_vbsAaThK9eRWiY4ug2dv-RqYwCLcBGAsYHQ/w256-h192/5.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Filter udara berfungsi menyaring udara luar yang masuk ke dalam sistem induksi, adanya filter udara diharapkan udara yang masuk ke ruang bakar adalah udara yang bersih. </blockquote></div><div style="text-align: justify;">Kotoran yang masuk dalam silinder tidak hanya mengotori ruang bakar tapi dapat membuat dinding silinder dan piston aus tergores debu yang masuk, jika dinding silinder sudah aus kotoran yang masuk dalam silinder akan menyebabkan oli kotor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">b. Sensor Temperatur Udara (Intake Air Temperature Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Intake air temperatur sensor (IAT sensor) berfungsi untuk mengukur temperatur udara yang masuk ke intake manifold, sinyal dari temperatur digunakan ECU salah satunya untuk mengatur jumlah penyemprotan bahan bakar di injektor. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UKm2O2ifjDA/XyQ5VDkWvuI/AAAAAAAACwo/odownf2To0ssjv3jUCNSr0GzLHuRt5lRACLcBGAsYHQ/s0/6.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">IAT Sensor pada mesin L-EFI menyatu dengan Air flow sensor Sensor dan berada disaluran antara filter udara dan throttle body, sedangkan pada mesin D-EFI sensor ini berada di belakang air filter.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">c. Sensor Aliran Udara L-EFI (Air Flow Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Air flow sensor berfungsi untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam ruang silinder. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-K63rLoaNl1M/XyQ51HiK5PI/AAAAAAAACww/MVjWsTkFnmskDhLtYL2_sZG1D6aBs_ytACLcBGAsYHQ/w328-h218/7.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Perubahan jumlah udara ini seiring dengan perubahan pembukaan throttle valve, perubahan jumlah aliran udara yang masuk juga merubah besarnya sinyal output air flow sensor ke ECU. Sensor ini berada di antara filter udara dan throttle body. Sensor air flow sensor memanfaatkan tahanan yang berubah-ubah untuk merubah tegangan output sesuai banyaknya aliran udara yang masuk. </div><div style="text-align: justify;">Air flow sensor sensor merupakan komponen vital untuk mesin L-EFI sehingga harus memiliki kriteria sebagai berikut :</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Respon akurat terhadap berbagai aliran udara yagn masuk.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Respon cepat dan langsung terhadap berbagai perubahan yang capat pada aliran udara.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Proses sinyal mudah.Karakter tersebut digunakan sebagai syarat mutlak Air flow sensor untuk memaksimalkan sinyal input ke ECU.</div></font></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">d. Sensor Kevakuman D-EFI (Manifold Absolute Pressure Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) ini adalah sensor yang digunakan untuk mengukur tekanan udara vakum di dalam intake manifold. Data dari sensor ini digunakan untuk mengatur timing pengapian berdasarkan beban kerja mesin.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-oHjh3TocMJ0/XyQ7T1fPTOI/AAAAAAAACw8/CdR7SAekU24dUfr2mULa9C6UP0_-gvdhgCLcBGAsYHQ/w320-h125/8.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Tekanan hisap (vakum) udara didalam intake manifold berbeda-beda sesuai dengan pembebanan pada mesin. Ketika mesin mati tekanan didalam intake manifold sama dengan tekanan diluar (tekanan atmosfir). Kevakuman besar terjadi ketika mesin hidup dan posisi throttle tertutup, sebagai contoh saat mesin deselerasi atau ketika terjadi pengereman. Kevakuman pada intake manifold akan menurun seiring katup throttle membuka semakin besar.</div><div style="text-align: justify;">Kevakuman pada intake manifold tidak bisa menjadi vakum sempurna karena udara tetap ada yang masuk kedalam intake manifold, sebab saat mesin hidup jika saluran intake ditutup rapat maka mesin akan mati. Kevakuman dalam intake manifold ini diukur dengan menggunakan manifold absolute pressure sensor atau sering disebut MAP sensor. Sinyal output MAP sensor digunakan ECM untuk menentukan jumlah injeksi dan saat pengapian. MAP sensor dalam pengukuran jumlah udara yang masuk tidak terpengaruh terhadap kebocoran pada manifold dan perubahan tekanan udara luar dan komponen mekanis untuk mengukur jumlah udara lebih sedikit, sehingga lebih baik bila dibandingakan dengan air flow sensor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">e. Throttle Body</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Throttle body pada mesin EFI berfungsi untuk mengatur besarnya jumlah udar yang masuk ke dalam silinder sesuai pembukaan throttle dan beban kendaraan. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-3OULljaT9h0/XyQ9Pm-ewJI/AAAAAAAACxY/kGgK-C3Qo-sxJug4aRI9QZm9OrMZiy2bACLcBGAsYHQ/w256-h178/9.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Throttle body bukan merupakan satu komponen tetapi gabungan dari beberapa komponen menjadi satu sistem. Throttle body terdiri dari beberapa bagian yaitu throttle valve (katup throttle), skrup penyetel putaran idle, throttle position sensor, air valve, dashport dan idle speed control.</div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">1) Throttle valve dan idle speed adjusting screw</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Throttle valve berfungsi mengatur besarnya udara yang masuk kedalam intake manifold berdasarkan besarnya penekanan pada pedal gas yang dikendalikan oleh pengemudi. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-jt1zIQ-tfL8/XyQ-jvE5UJI/AAAAAAAACxk/EtoSc0nWNCYVVdc2QHv7CyoC1-wnHfB4QCLcBGAsYHQ/w195-h205/9a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Saluran udara throttle merupakan saluran utama untuk menyuplai udara ke dalam silinder. Ketika throttle valve menutup dan mesin menyala udara tidak dapat melewati saluran utama, sehingga mesin dipastikan mesin akan mati. Untuk mencegah terjadinya mesin mati maka diperlukan saluran udara langsung ke dalam intake manifold tanpa melewati throttle valve ketika menutup, atau dengan nama lain idle air by-pass.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Idle air by-pass berfungsi untuk menjaga putaran mesin ketika kondisi idle atau saat throttle valve menutup. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-d0on0ww9nqc/XyQ-ostgIBI/AAAAAAAACxo/JEIxSYQlTOk0PGhecIBr3oIoTiGTl8qxACLcBGAsYHQ/w334-h168/9b.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Saluran udara by-pass ini juga terdapat idle speed adjusting screw (skrup penyetel putaran idle). Idle speed adjusting screw difungsikan sebagai pengatur besanya jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold melalui saluran by-pass. Saluran by-pass hanya berfungsi ketika throttle valve menutup penuh.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">2) Throttle Position Sensor</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Throttle Position Sensor (TPS) adalah sensor yang berfungsi untuk mengukur derajat sudut buka dan tutup Throttle Valve (katup pedal gas). </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-WbcM2ukjXQw/XyQ_1HRHkuI/AAAAAAAACx4/UpW8KcqxsQsNGJjykw09Q2FkOFuHihWjQCLcBGAsYHQ/w320-h145/10a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Throttle Position Sensor (TPS) terpasang pada throttle body dan selalu berhubungan dengan throttle valve. Throttle Position Sensor digunakan sebagai data oleh ECU untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan di injeksikan ke mesin.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-95PGhvNISgU/XyQ_7Jg5EXI/AAAAAAAACx8/GEEiaSZIuCcnh4j_Xrs8WfHCE23tkd8-wCLcBGAsYHQ/w236-h256/10b.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Selain fungsi utama tersebut, ECM memfungsikan TPS untuk memberikan informasi tentang :</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Engine mode ketika posisi throttle menutup (idle), setengah membuka, dan membuka penuh.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Kontrol emisi saat posisi throttle terbuka penuh dan saat switch AC mati.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Koreksi perbandingan campuran udara dan bahan bakar.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Koreksi peningkatan power pada mesin.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Mengontrol penghentian bahan bakar ketika deselerasi.3) Air Valve</div></font></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Air valve berfungsi sebagai choke elektrik pada mesin EFI, yaitu dengan memberikan tambahan udara yang masuk ke dalam intake manifold ketika mesin dingin atau baru saja dihidupkan melalui saluran udara tersendiri tanpa melewati throttle. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-Kkcx0Nj2Bes/XyRB4MCYdFI/AAAAAAAACyM/nUjQ4ogp2GwTprGV-zrx1QOTM1fRcK2lQCLcBGAsYHQ/w366-h250/11a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Dengan bertambahnya udara yang masuk maka ECM akan mendeteksi tambahan suplai udara dan RPM mesin akan meningkat. Jika mesin sudah mencapai temperatur kerja air valve akan menutup. Air valve tidak dikontrol oleh ECM melainkan dari kondisi panas mesin. Air valve memiliki dua tipe yaitu tipe bi-metal dan tipe coolant heated wax.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">4) Idle Speed Control</font></div><div style="text-align: center;">Idle Speed Control (ISC) berfungsi untuk mengatur volume udara yang masuk ke dalam intake manifold melalui saluran by-pass yang dikontrol oleh ECM. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" height="178" src="https://1.bp.blogspot.com/-HbOPi3UT0Y8/XyRCiNDFibI/AAAAAAAACyY/gjpvkDRZ0mofs5ECe-H1kPlDWRs3V_iYQCLcBGAsYHQ/w162-h178/12a.png" width="162" /></a></div><div style="text-align: justify;">Sekilas sama dengan air valve dan menggunakan saluran air valve tetapi yang membedakan antara ISC valve dan air valve adalah mekanisme pengontrolan, air valve tidak dikontrol oleh ECM dan hanya memanfaatkan beberapa komponen dalam sistem dimesin sedangkan kerja ISC valve sepenuhnya diatur oleh ECM. Air valve hanya berfungsi sebagai choke elektrik dan ISC valve untuk meningkatkan dan menurunkan putaran idle ketika mesin mendapat beban seperti beban dari sistem AC, beban dari transmisi otomatis, ataupun beban kelistrikan yang lain dan juga ada yang dapat berfungsi sebagai choke elektrik. Tanpa adanya ISC valve mesin yang mendapat beban saat putaran idle akan mati</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">f. Intake Manifold</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Intake manifold merupakan saluran masuk udara kedalam masing-masing silinder, jumlah intake manifold sama dengan banyaknya silinder pada engine. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-jmSey7TpPGk/XyRDT6cJ1iI/AAAAAAAACyg/UQa14wiMe5M8EumSftsUuKOaosFfn3vXQCLcBGAsYHQ/w205-h151/12c.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pada intake manifold terdapat ruang pengumpul udara supaya tidak terjadi fluktuasi aliran ketika langkah hisap yang menyebabakan getarana yang semakin besar pada mesin. Ruang penyetabil aliran udara ini disebut dengan Intake chamber, komponen ini berada pada diantara intake manifold dan throttle body. </div><div style="text-align: justify;">Intake manifold pada mesin EFI terbagi menjadi dua model, yaitu separate type dan integrated type. Separate type merupakan model intake manifold dan intake chamber yang terpisah, ketika ingin melepas intake chamber tidak perlu intake manifold. Sedangkan pada intake manifold integrated type antara intake manifold dan intake chamber menyatu, sehingga tidak dapat dibongkar sendiri-sendiri.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#2b00fe">D. Sistem Bahan Bakar (Fuel System)</font></b></div><div style="text-align: justify;">Perbedaan paling mendasar antara sistem karburator dengan sistem injeksi pada suplai system bahan bakar adalah pada sistem injeksi, suplai bahan bakar dari tangki bensin ke ruang bakar dikontrol secara elektronik oleh ECM, sedangkan pada sistem carburator, suplai bensin dari tangki ke ruang bakar masih dikontrol oleh kunci kontak. </div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Fungsi sistem bahan bakar pada sistem EFI adalah untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki menuju ke injector.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000"><b>2.1. Diagram system bahan bakar EFI</b></font></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-MAMuLLmBQKo/XyREEYXgl_I/AAAAAAAACyo/D-vW37lyH60ipQABkhcigaj9pgG-SWOnQCLcBGAsYHQ/s0/13.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">2.2. Komponen Sistem Bahan Bakar</font></b></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">a. Fuel Pump</font></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UKqq3p4bHmw/XyREhcQ4eoI/AAAAAAAACyw/RQB6XcCTLX8Fas95AD0npFZvbYn63t_FwCLcBGAsYHQ/w203-h207/14a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Terdapat dua tipe pompa bahan bakar, yaitu pompa bahan bakar yang dipasang di dalam tangki dan pompa yang terpasang di luar tangki (in ine type). Kedua pompa tersebut sering disebut wet type karena motor bersatu dengan pompa dan bagian dalam pompa terisi dengan bahan bakar.</div><div style="text-align: justify;"><b>1) In tank type</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-EIH0uJyt0hE/XyRFBcYJDUI/AAAAAAAACy8/3zZAqVVLEE0uCr_3cnsnH-eXEdF5y5YRQCLcBGAsYHQ/w205-h206/14b.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pompa diletakkan atau dipasang di dalam tangki bahan bakar, menggunakan turbine pump yang mempunyai keistimewaan getaran yang terjadi di dalam pompa kecil. Pompa ini terdiri atas : motor, check valve, relief valve dan filter.</div><div style="text-align: justify;"><b>2) In line type</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-8_cFVKqWxn8/XyRFFrgHyvI/AAAAAAAACzA/urcHOGpL7Hcip13goUOFB96qCRAkvHTYACLcBGAsYHQ/w345-h166/14d.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pompa bahan bakar tipe segaris dipasang di bagian luar tangki bahan bakar. Pompa ini terdiri atas motor dan unit pompa, check valve, relief valve, filter, dan silencer. Pompa terdiri atas : rotor yang diputar oleh motor, pump spacer yang berfungsi sebagai flange luar dan roller-roller sebagai seal antara rotor dan pump spacer. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">b. Fuel Filter</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Fuel Filter berfungsi menyaring kotoran–kotoran dan partikel asing lainnya dari bensin supaya tidak masuk ke injektor. Fuel filterdipasangkan pada saluran tekanan tinggi dari fuel pump.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-YJZ_KNrlIew/XyRFXXlA0qI/AAAAAAAACzM/umc2zUmGoScHOQvZN8DZ7NdPEJdqXLiKwCLcBGAsYHQ/w320-h119/15.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Fuel filter ada yang diletakkan di luar tangki bensin, ada juga yang diletakkan di dalam tangki bensin.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">c. Fuel Pressure Regulator</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Fuel Pressure Regulator berfungsi mengatur tekanan bensin yang ke injector – injector. Jumlah injeksi bensin dikontrol sesuai lama signal yang diberikan ECU ke injector. tekanan tetap pada injektor harus dipertahankan.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-gPiluUCEQAA/XyRFvD74B-I/AAAAAAAACzU/T0g1TnF59OIRmJmZCWVbWRPxV0UisSRQgCLcBGAsYHQ/w312-h211/16.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Karena adanya perubahan tekanan pada dan variasi perubahan vacuum intake manifold, jumlah bensin yang diinjeksikan sedkit berubah sekalipun signal injeksi dan tekanan bensin tetap. Agar jumlah injeksinya tepat, tekanan bensin harus dipertahankan pada 2,1 ~ 2,6 kg/cm2</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">d. Selang/ pipa bahan bakar (Fuel line)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Selang atau pipa bahan bakar berfungsi sebagai tempat untuk menyalurkan bahan bakar dari komponen sistem bahan bakar.e. Pipa pembagi/ penyalur (Fuel delivery pipe)</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-NgyPKh1tUlw/XyRGISkefjI/AAAAAAAACzc/B6hjZDiRpI00h9c4jLijdFgd88hU96g3ACLcBGAsYHQ/s0/17.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pipa pembagi atau fuel delivery pipe merupakan komponen pada sistem bahan bakar yang berhubungan dengan injektor. Pipa pembagi bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar ke injektor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">f. Pulsation Damper</font></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UR5B05-g7Dc/XyRGc1w4wDI/AAAAAAAACzo/BPhXr_3oeUEYWSiPOB_OseCV4DQB2vgLgCLcBGAsYHQ/s0/18.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pulsation damper terpasang pada delivery pipe berfungsi menyerap variasi tekanan bensin yang diakibatkan perubahan kevakuman intake manifold dan penginjeksian bensin oleh injector untuk membantu mempertahankan tekanan bensin pada 2,1–2,6 kg/cm2 di dalam pipa pembagi (delivery pipe)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">g. Injector</font></div><div style="text-align: justify;">Injektor adalah nosel electromagnet yang bekerjanya dikontrol oleh ECU untuk menginjeksikan bensin ke intake manifold. Injektor dipasangkan di ujung intake manifold dekat intake port(lubang pemasukan) dan dijamin oleh delivery pipe.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-6g9BxhgHi3c/XyRGyS7Az3I/AAAAAAAACzw/7qcR2ZtXQl0XP6Zw1uUYKMhE9KuWe2dpwCLcBGAsYHQ/w338-h166/19.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Apabila signal dari ECU diterima oleh coil solenoid, plunger tertarik melawan tegangan pegas. Needle valve dan plunger merupakan satu unit, maka valve juga tertarik dari dudukan dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung injector. Pengaturan volume bahan baker yang diinjeksikan sesuai dengan lamanya signal, sedangkan langkah needle valve tetap.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">h. Cold start injektor</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Cold start injector dipasang di bagian tengah air intake chamber, berfungsi untuk memperbaiki kemampuan mesin pada waktu masih dingin. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-sjmpDHVru6Q/XyRHLkpWN6I/AAAAAAAACz4/dLYyRzw7JbMQjyT3TYsl5rOZyjUYs6HgwCLcBGAsYHQ/w273-h168/20.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Cold start injector bekerja selama mesin distart dan temperatur air pendingin masih rendah. Lamanya injeksi maksimum dibatasi oleh start injection time switch untuk mencegah penggenangan bahan bakar. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST, arus mengalir ke solenoid coil dan plunger akan tertarik melawan tekanan pegas, sehingga katup akan terbuka dan bahan bakar mengalir melalui ujung injector.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">i. Cold start injector time switch</font></div><div style="text-align: justify;">Fungsi cold start injector time switch adalah untuk mengatur lamanya injeksi maksimum dari cold start injector</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-FGFLbWcXi6E/XyRIDZpYssI/AAAAAAAAC0I/Wd80QLaLw8wX2n3hIP2XN2e3dfgcftqDwCLcBGAsYHQ/w170-h180/21.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pada saat temperatur air pendingin masih rendah, kontak akan tertutup. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST, arus akan mengalir seperti pada gambar diatas dan bahan bakar akan diinjeksikan</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-_MB1cDYkepE/XyRIHM62zAI/AAAAAAAAC0M/YIJoYHVX7fM-25A8_KGdJkYvlZi9lGcIQCLcBGAsYHQ/w269-h216/22.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Setelah mesin distarter dan kunci kontak pada posisi ON, injeksi dari cold start injector akan berakhir. Apabila starter motor berputar pada periode yang lama, memungkinkan penggenangan bahan bakar. Oleh karena itu pada saat arus mengalir melalui heat coil elemen bimetal menjadi panas dan kontak akan terbuka. Dengan demikian tidak ada arus yang mengalir ke cold start injector, sehingga lnjeksi bahan bakar terhenti.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-WDnw9QWkjW4/XyRIP60CblI/AAAAAAAAC0Q/TKolsKja-UEEo05lzAoaVs9CjOEPnHM6wCLcBGAsYHQ/w269-h216/23.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">j. Pipa pengembali bahan bakar (Return pipe)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Pipa pengembali bahan bakar berfungsi sebagai tempat menyalurkan kelebihan tekanan bakan bakar pada pipa pembagi untuk kembali ke dalam tangki bahan bakar</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#2b00fe">E. Sistem Pengontrol Elektronik (Electronic Control System)</font></b></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>ECU/ECM menerima dan menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari masing-masing sinyal sensor yang ada dalam mesin. Informasi yang diperoleh dari sensor antara lain berupa informasi tentang suhu udara, suhu oli mesin, suhu air pendingin, tekanan atau jumlah udara masuk, posisi katup throttle/katup gas, putaran mesin, posisi poros engkol, dan informasi yang lainnya. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-h0vH_6ZttMw/XyRKujVR2GI/AAAAAAAAC0o/Bqwy0Bp7WY4xX0VxqeTaPDs9iPEavr-ZwCLcBGAsYHQ/s0/35.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pada umumnya sensor bekerja pada tegangan antara 0 volt sampai 5 volt. Selanjutnya ECU/ECM menggunakan informasi-informasi yang telah diolah tadi untuk menghitung dan menentukan saat (timing) dan lamanya injektor bekerja/menyemprotkan bahan bakar dengan mengirimkan tegangan listrik ke solenoid injektor. Pada beberapa mesin yang sudah lebih sempurna, disamping mengontrol injektor, ECU/ECM juga bisa mengontrol sistem pengapian.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Selain ECU yang berfungsi untuk mengontrol besar penginjeksian bensin dan seluruh aktivitas elektronik, pada mesin terdapat pula sensor – sensor selain yang sudah dijelaskan di atas yang berfungsi sebagai sistem koreksi air fuel ratio dan juga sebagai ignition control system. Sensor – sensor yang dimaksud akan dijelaskan bersama dengan electronic control system yang juga akan membahas lebih detail kerja daripada ECU.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">Komponen Electronic Control System</font></b></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">1. ECT (Electronic Control Temperature)</font></div><div style="text-align: justify;">ECT terbuat dari thermistor, yaitu sebuah variable resistor yang dipengaruhi oleh temperatur. Kerja ECT sama dengan IAT, hanya fungsi pendeteksiannya yang berbeda.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-uYBg1gPxuIA/XyRLL11eIvI/AAAAAAAAC00/J-4oCnclV1E9jAgujzIcdDLB34_RNOqJwCLcBGAsYHQ/w205-h142/28.png" /></a> </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">ECT berfungsi mendeteksi temperatur air pendingin mesin sebagai input ECM untuk mengoreksi besar penginjeksian bensin pada injector. ECT juga berfungsi sebagai kontrol temperatur air pendingin mesin kepada pengemudi melalui temperature gauge pada instrument panel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">2. TPS (Throttle Position Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-quwaFA52KWA/XyRLZWIysnI/AAAAAAAAC08/DAWYT1Z5pEIFkFqJuGpyzcn3ZctucWhIACLcBGAsYHQ/w214-h203/27.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Sensor posisi throttle dipasang jadi satu dengan throttle body. Sensor ini merubah sudut membukanya throttle menjadi tegangan dan mengirimkan ke ECU. Signal yang dikeluarkan oleh throttle position sensor ada dua, yaitu signal IDL dan signal PSW. Signal IDL digunakan untuk menghentikan aliran bahan bakar dan signal PSW untuk menambah injeksi bahan bakar3. VSS (Vehicle Speed Sensor)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-q6ukwQNzZJk/XyRNdiGZaII/AAAAAAAAC1Q/EramE6GLnFw1_cnjgdtUm2FsPkSQ327VgCLcBGAsYHQ/w157-h164/vhs.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Sensor ini dipasangkan pada transmisi dan digerakkan oleh driver gear poros output. Jenis VSS yang digunakan adalah tipe MRE ( Magnetic Resistance Element ). Signal yang dihasilkan oleh VSS berupa gelombang bolak – balik, oleh komparator (yang terdapat di speed sensor pada panel instrument) gelombang bolak – balik tersebut dirubah menjadi sinyal digital yang kemudian dikirim ke ECU.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">4. CMP (Camshaft Position Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Sensor ini mendeteksi posisi piston pada langkah kompresi melalui putaran signal rotor yang diputar langsung oleh camshaft untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake dan exhaust valve. </blockquote></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-m6mpntlWNlI/XyRNCHWUPqI/AAAAAAAAC1I/nVzsl8pB_FgtetKB4jHkbYjyiyux0FKCwCLcBGAsYHQ/w256-h206/cmp.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">CMP sensor terdiri atas komponen elektronik yang terdapat di dalam sensor case dan tidak dapat distel maupun diperbaiki. Signal digital dari CMP ini, oleh ECU digunakan untuk memproses kerja dari sistem EFI bersama-sama dengan signal dari sensor CKP.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">5. CKP ( Crankshaft Position Sensor ) </font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Crankshaft Position Sensor (CKP) adalah sensor yang berfungsi untuk mengukur kecepatan putaran mesin (RPM). Sesuai namanya, sensor ini akan mengukur putaran crankshaft (poros engkol) guna mengetahui kecepatan mesin per satuan waktu putaran.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-y1A8p6S9zdo/XyRNyasjt9I/AAAAAAAAC1Y/ghXe1goOPSgL5kAd8DWklDQ8Xjb5xmWRgCLcBGAsYHQ/w320-h143/ck%255B.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">CKP terdiri dari magnit dan coil yang ditempatkan di bagian bawah timing belt pulley atau dibelakang V-belt pulley. Saat mesin berputar CKP menghasilkan pulsa tegangan listrik. Sensor CKP digunakan sebagai sensor utama untuk mendeteksi putaran mesin, output signal dari CKP sensor dikirim ke ECU untuk menentukan besar basic injection volume. </div><div style="text-align: justify;">Selain digunakan untuk mendeteksi putaran mesin, sensor CKP juga digunakan sebagai sensor utama sistem pengapian. Output signal dari sensor CKP digunakan ECU untuk menentukan ignition timing.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">6. Oxygen Sensor</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Sensor O2 dipasangkan di exhaust manifold yang berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi oksigen pada gas buang kendaraan, menghitung perbandingan udara dan bensin, dan menginformasikan hasilnya pada ECU. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-tXBnxAUgsz0/XyRPpSvkn_I/AAAAAAAAC1k/8ikVI7obvs0KvuW8oil_6ww2oX92y4f6gCLcBGAsYHQ/w400-h116/ox.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Bila kadar oksigen pada gas buang tinggi, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu kurus (lebih banyak udaranya). Bila kadar oksigen pada gas buang rendah, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu gemuk (lebih banyak bensinnya ).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">7. Ignition Coil</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Dalam nenentukan saat pengapian dan putaran mesin, ECU memerlukan masukan dari signal pengapian mesin. Signal tersebut untuk mengkalkulasi penentuan awal volume bahan bakar yang diinjeksikan dan penghentian bahan bakar. Apabila tegangan pada terminal negatif ignition coil mencapai atau melebihi 150 volt, ECU akan mendeteksi signal tersebut.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-J-5GaT_OUyo/XyRRMJyaYiI/AAAAAAAAC1w/CQt0sKA7gNcY5GZZiyBbkEdNQNt28jYBwCLcBGAsYHQ/w512-h157/coil.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">8. Signal starter</font></div><div style="text-align: justify;">Signal starter digunakan apabila poros engkol mesin diputar oleh motor starter. Selama poros engkol berputar, aliran udara lambat dan suhu udara rendah sehingga penguapan bahan bakar tidak baik (campuran kurus). Untuk meningkatkan kemampuan start mesin diperlukan campuran yang kaya. Signal starter berfungsi untuk menambah volume injeksi selama mesin distarter. Tegangan signal starter sama dengan tegangan yang digunakan pada motor starter.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">9. Relay utama EFI</font></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-Y2BNSYBAIb4/XyRR9LNH1rI/AAAAAAAAC14/JiDdrCIrId83ENQDNDlyGfArcr_piM6ywCLcBGAsYHQ/w129-h160/34.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Relay utama digunakan sebagai sumber tegangan untuk ECU dan circuit opening relay. Relay tersebut berfungsi untuk mencegah penurunan tegangan dalam sirkuit ECU. Apabila kunci kontak ON, arus akan mengalir ke relay, titik kontak akan berhubungan dan arus akan mengalir dari baterai melalui kedua fusible link ke ECU dan circuit opening relay selanjutnya ke pompa bahan bakar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;">Scan QR Code Materi di atas</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu9LVvcNpVJqdDrTK8ilik03hp4XjpEUX0VZiHrEKk7H_sBtIIgxHcjgIZCcj8rVn82-uh95vjzHjvV66cPYG4f3AG02cOBpOOmb7G5a13ymxjVk4E1jLGwe--1Sq_XFJP3EzEZJcXWYNtXWNVFlJlMjhUjX4mxVuZ7EnW7FLClufjqy-zJhXDSgrm/s164/system%20efi.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="164" data-original-width="164" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu9LVvcNpVJqdDrTK8ilik03hp4XjpEUX0VZiHrEKk7H_sBtIIgxHcjgIZCcj8rVn82-uh95vjzHjvV66cPYG4f3AG02cOBpOOmb7G5a13ymxjVk4E1jLGwe--1Sq_XFJP3EzEZJcXWYNtXWNVFlJlMjhUjX4mxVuZ7EnW7FLClufjqy-zJhXDSgrm/s1600/system%20efi.png" width="164" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div></font>

SISTEM EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )

A. Pendahuluan Pada sistem pembakaran karburator, percampurannya masih sangat tergantung pada proses hisapan oleh gerak turun piston dan kar...

Baca selengkapnya »