Aktuator Pada Engine Management System (EMS)

<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;">Aktuator Engine Management System (EMS) adalah suatu perangkat yang dikontrol secara elektronik menggunakan ECU yang memiliki tugas untuk melaksanakan kerja mesin sesuai dengan masukan atau data dari sensor-sensor kendaraan. Dengan kata lain aktuator EMS merupakan output dari sistem EFI. Tanpa adanya output tentunya sistem EFI tidak dapat bekerja. </span></div><span style="font-family: helvetica;"><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>Jenis Aktuator Engine Management System (EMS)</b></div><div style="text-align: justify;">Pada Engine Management System (EMS) terdiri dari berbagai jenis aktuator. Berbagai macam aktuator ini berfungsi untuk menjalankan berbagai kerja kendaraan. Untuk lebih jelasnya berikut merupakan aktuator-aktuator Engine Management System (EMS) yang ada pada kendaraan.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><b>1. Injector atau Injektor</b><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-mppaiMuCaKg/X48KdqNig5I/AAAAAAAADLw/D3bfBLMzhJcIVug_MjwENOCpyYz3ypFMACLcBGAsYHQ/s258/1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="180" data-original-width="258" src="https://1.bp.blogspot.com/-mppaiMuCaKg/X48KdqNig5I/AAAAAAAADLw/D3bfBLMzhJcIVug_MjwENOCpyYz3ypFMACLcBGAsYHQ/s0/1.png" /></a></div><br />Injektor merupakan salah satu aktuator yang berfungsi untuk menginjeksikan atau mengabutkan bahan bakar. Jumlah dan lamanya proses penginjeksian tergantung kontrol dari ECU sesuai dengan inputan dari sensor-sensor. Semakin lama kontrol ECU maka semakin lama juga injektor bekerja. Sebaliknya apabila semakin pendek kontrol ECU maka proses penginjeksian semakin pendek. Semua hal tersebut disesuaikan dengan kebutuhan mesin.</div><div style="text-align: justify;">Berdasarkan masukan dari berbagai sensor seperti jumlah udara yang masuk dan putaran mesin, ECU mengkalkulasi durasi injeksi dasar ditambah dengan koreksi temperature, pendingin, umpan balik dari close loop control dengan sensor oksigen, maka ECU dapat menentukan lamanya pembukaan injector (sebagai durasi injeksi), menggunakan Pulse Width Modulation (PWM) yang dikirim dari ECU. Semakin lama waktu injeksi bahan bakar (pulse width semakin lama) maka bahan bakar yang disemprotkan oleh injector juga akan semakin banyak.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-8INOClVK6wg/X48Kl850w-I/AAAAAAAADL0/PdSbcLlysXU5qCP0JffcPW1WtxKnjWQNACLcBGAsYHQ/s284/2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="196" data-original-width="284" src="https://1.bp.blogspot.com/-8INOClVK6wg/X48Kl850w-I/AAAAAAAADL0/PdSbcLlysXU5qCP0JffcPW1WtxKnjWQNACLcBGAsYHQ/s0/2.png" /></a></div><br />Sinyal dari ECU mesin menyebabkan arus mengalir dalam kumparan solenoid, yang menyebabkan plunger ditarik, dan membuka katup untuk menginjeksikan bahan bakar. Karena ketika plunger tidak berubah, jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada saat arus di alirkan ke solenoid</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-zBcd0DMp8a4/X48KrTPK07I/AAAAAAAADL4/eRNm7rct5foBraDCAgjn8x_9-atKZuKAACLcBGAsYHQ/s400/3.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="218" data-original-width="400" src="https://1.bp.blogspot.com/-zBcd0DMp8a4/X48KrTPK07I/AAAAAAAADL4/eRNm7rct5foBraDCAgjn8x_9-atKZuKAACLcBGAsYHQ/s320/3.png" width="320" /></a></div><br />Pada model penginjeksian Multi Point Injection (MPI), setiap silinder memiliki satu injector, yang terpasang pada satu fuel rail yang sama. Suplai bahan bakar ke setiap injector tersimpan pada fuel rail. Pembukaan injektor dilakukan secara electromagnetic, yaitu dengan mengalirkan listrik pada lilitan injektor, saat listrik mengalir ke lilitan maka lilitan menjadi magnet, dan magnet menarik katup jarum pada injektor, lubang injektor terbuka dan injektor menginjek sikan bahan bakar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>2.OCV (Oil Control Valve)</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-jdtCGf4GVmA/X48Kw-ajuSI/AAAAAAAADMA/mRhjWMJqSZQcPB4pDUyo54F1liAZ6PGLgCLcBGAsYHQ/s280/4.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="175" data-original-width="280" src="https://1.bp.blogspot.com/-jdtCGf4GVmA/X48Kw-ajuSI/AAAAAAAADMA/mRhjWMJqSZQcPB4pDUyo54F1liAZ6PGLgCLcBGAsYHQ/s0/4.png" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-l4kqIVg0ftc/X48KzbHqsrI/AAAAAAAADME/oVNX8W9tCKEOSchn9FWsMLHCNkdDouU7ACLcBGAsYHQ/s350/5.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="207" data-original-width="350" src="https://1.bp.blogspot.com/-l4kqIVg0ftc/X48KzbHqsrI/AAAAAAAADME/oVNX8W9tCKEOSchn9FWsMLHCNkdDouU7ACLcBGAsYHQ/s320/5.png" width="320" /></a></div><br />OCV bukan termasuk jenis sensor, melainkan aktuator. Oil control valve ini berfungsi untuk mengatur pembukaan katup tergantung pada tekanan oli.</div><div style="text-align: justify;">Oil control valve dikontrol secara langsung oleh ECU untuk mengatur kinerja dari variable valve timing ignition atau yang dikenal VVTi.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>3.Pompa Bahan Bakar</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZDODr6I2jYo/X48LQoIQdwI/AAAAAAAADMY/oLeq-iYMAE0OkG6UWdcvgsCrpapkezc3wCLcBGAsYHQ/s264/6.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="134" data-original-width="264" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZDODr6I2jYo/X48LQoIQdwI/AAAAAAAADMY/oLeq-iYMAE0OkG6UWdcvgsCrpapkezc3wCLcBGAsYHQ/s0/6.png" /></a></div><br />Pompa bahan bakar (Fuel Pump) berfungsi untuk meberikan tekanan yang sesuai agar bahan bakar dapat bersirkulasi pada system suplay bahan bakar. Pompa bahan bakar yang digunakan pada mesin yang mengaplikasikan engine management system adalah pompa elektrik yang mampu memberikan tekanan bahan bakar antara 3 sampai dengan 5 kg/cm2.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cQX17dPx_is/X48L_Wo6O2I/AAAAAAAADMg/yM5kvVHsMKwnk3okLfAHoG9EckiLKNfIACLcBGAsYHQ/s297/7.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="297" data-original-width="292" src="https://1.bp.blogspot.com/-cQX17dPx_is/X48L_Wo6O2I/AAAAAAAADMg/yM5kvVHsMKwnk3okLfAHoG9EckiLKNfIACLcBGAsYHQ/s0/7.png" /></a></div><br />Pada generasi awal, pompa bahan bakar yang digunakan adalah jenis external fuel pump, dimana pompa terpasang di luar tangki. Dengan pertimbangan keamanan, pendinginan dan suara/noise, selanjutnya lebih banyak menggunakan jenis Inte rnal Fuel Pump. Pada jenis internal ini, pompa selalu terendam didalam tangki bahan bakar sehingga terjadi proses pendinginan dari bahan bakar dan meredam kebisingan suara yang dihasilkan pompa. Pompa bahan bakar digerakkan oleh motor listrik magnet permanen yang dikonstruksikan menjadi satu unit dengan rumah pompa</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-4xAugHpZGC0/X48MEtuzm8I/AAAAAAAADMk/PXeNiGan-HEdOVZEQo3a36CGqeSB6sBOQCLcBGAsYHQ/s309/8.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="309" data-original-width="300" src="https://1.bp.blogspot.com/-4xAugHpZGC0/X48MEtuzm8I/AAAAAAAADMk/PXeNiGan-HEdOVZEQo3a36CGqeSB6sBOQCLcBGAsYHQ/s0/8.png" /></a></div><br />Bila rotor berputar, bensin yang ada dalam saluran masuk akan tertekan melalui keliling rumah pompa dan menimbulkan tekanan bensin dalam saluran tekan. Penempatan pompa bensin listrik berada dalam tangki bahan bakar merupakan alternatif pemasangan pompa yang terbaik, karena pompa akan terlindung dari kotoran yang menempel, juga bunyi pompa akan bisa diredam, serta pompa tidak memerlukan perawatan khusus.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gVYH0U9GN9M/X48Ogkry6oI/AAAAAAAADM0/AkR-N9JrtywKQdl0qzhCURTSMKwYZMI5wCLcBGAsYHQ/s432/9.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="205" data-original-width="432" src="https://1.bp.blogspot.com/-gVYH0U9GN9M/X48Ogkry6oI/AAAAAAAADM0/AkR-N9JrtywKQdl0qzhCURTSMKwYZMI5wCLcBGAsYHQ/s320/9.png" width="320" /></a></div><br />Pompa bensin listrik harus dapat mensuplai bensin lebih banyak dari kebutuhan pemakaian bahan bakar maksimum, dengan demikian pompa akan mampu selalu menjaga tekanan kerja sistem bahan bakar dalam segala kondisi kerja motor. Rumah pompa terdiri dari sebuah ruang berbentuk silinder dan di dalam rumah tersebut terpasang sebuah piringan rotor yang berputar eksentris terhadap rumah pompa. Di sekeliling piringan rotor terdapat rongga sebagai dudukan roller baja (bantalan putar). Gaya sentrifugal yang timbul ketika rotor berputar akan mendorong roller menjauhi titik tengah, akibatnya roller akan berfungsi membangun tekanan bensin.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>4.Idle Speed Control (ISC)</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-18ypxXoCpj8/X48OnAMPnbI/AAAAAAAADM4/eG47hzoZH8Q7mNKUYuAEg-hE8662movnQCLcBGAsYHQ/s339/10.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="209" data-original-width="339" src="https://1.bp.blogspot.com/-18ypxXoCpj8/X48OnAMPnbI/AAAAAAAADM4/eG47hzoZH8Q7mNKUYuAEg-hE8662movnQCLcBGAsYHQ/s320/10.png" width="320" /></a></div><br />Idle Speed Control (ISC) merupakan pengontrol jalur udara tambahan yang digunakan untuk mensuplai udara ke dalam intake manifold pada saat Throtle valve menutup. </div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-gXL2m_c7tFc/X48OvlIAtMI/AAAAAAAADM8/mj9TPPs5-esm8PwZYFAwgM90_pt1esR5QCLcBGAsYHQ/s327/11.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="218" data-original-width="327" src="https://1.bp.blogspot.com/-gXL2m_c7tFc/X48OvlIAtMI/AAAAAAAADM8/mj9TPPs5-esm8PwZYFAwgM90_pt1esR5QCLcBGAsYHQ/s320/11.png" width="320" /></a></div><br />Dengan demikian ISC berfungsi pada saat mesin bekerja pada putaran idle, dan pada saat terjadi penambahan beban mesin seperti pada saat mengaktifkan AC, memutar steer saat idle dan aktifasi beban-beban listrik yang besar seperti lampu kepala maupun Radiator fan . ISC bekerja untuk menjaga agar engine dapat bekerja dengan halus pada putaran idle yang ditetapkan meskipun ada tambahan beban engine, baik beban mekanis maupun beban elektrik.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>5.Electronic Spark Advance (ESA)</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-5QUEV5t_SN4/X48O0djZXfI/AAAAAAAADNE/_Atq1u28NsY81MIXQU_rED-CpLc3d3_6QCLcBGAsYHQ/s372/12.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="218" data-original-width="372" src="https://1.bp.blogspot.com/-5QUEV5t_SN4/X48O0djZXfI/AAAAAAAADNE/_Atq1u28NsY81MIXQU_rED-CpLc3d3_6QCLcBGAsYHQ/s320/12.png" width="320" /></a></div><br />Electronic spark advance merupakan salah satu jenis aktuator. ESA memiliki fungsi sebagai pengontrol waktu atau saat pengapian. Hal ini bertujuan agar proses pembakaran terjadi secara maksimal. Saat pengapian diatur berdasarkan sensor-sensor yang terdapat pada kendaraan kemudian diolah dan dijadikan output untuk mengontrol ESA.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dxt_6d5CgYU/X48O7mZaSWI/AAAAAAAADNI/ejeE1tjfyAESwlJvzVzmQUu462Hyjb8dQCLcBGAsYHQ/s335/13.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="216" data-original-width="335" src="https://1.bp.blogspot.com/-dxt_6d5CgYU/X48O7mZaSWI/AAAAAAAADNI/ejeE1tjfyAESwlJvzVzmQUu462Hyjb8dQCLcBGAsYHQ/s320/13.png" width="320" /></a></div><br />Pada saat kunci kontak mengalirkan arus listrik ke + coil, dan – coil mendapatkan pemasaan dari system control (ECU), maka pada kumparan primer akan menghasilkan medan magnet pada inti besi coil. Pada saat yang sama, akan menghasilkan induksi medan magnet dan pada kumparan sekunder menghasilkan tegangan tinggi, yang besarnya sesuai dengan perbandingan lilitan kedua kumparan tersebut. Tegangan tinggi ini diteruskan ke busi melalui distributor sesuai dengan urutan pengapiannya</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>6.Exhaust Gas Recirculating (EGR)</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Z1cz6attqHY/X48PBil4q-I/AAAAAAAADNQ/TbW8Rx37hFMcNr1wKJjSWr6LcjCxsmFnwCLcBGAsYHQ/s308/14.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="259" data-original-width="308" src="https://1.bp.blogspot.com/-Z1cz6attqHY/X48PBil4q-I/AAAAAAAADNQ/TbW8Rx37hFMcNr1wKJjSWr6LcjCxsmFnwCLcBGAsYHQ/s0/14.png" /></a></div><br />Exhaust gas recirculating merupakan salah satu jenis aktuator. EGR berfungsi untuk mengembalikan gas buang ke dalam intake manifold agar dilakukan pembakaran lebih lanjut. Hal ini dikarenakan kandungan NOx yang banyak. Dengan begitu perlu dilakukan proses pembakaran untuk mengurai gas NOx ini sehingga emisi gas buang menjadi lebih sedikit</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>7.Kontrol Electric Fan</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-ZZ83dNudvCs/X48PHV2y3wI/AAAAAAAADNY/LJ629I7OQbQZ8HhJs5mb4UWnJXMeJfRZgCLcBGAsYHQ/s293/15.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="217" data-original-width="293" src="https://1.bp.blogspot.com/-ZZ83dNudvCs/X48PHV2y3wI/AAAAAAAADNY/LJ629I7OQbQZ8HhJs5mb4UWnJXMeJfRZgCLcBGAsYHQ/s0/15.png" /></a></div><br />Kontrol electric fan merupakan salah satu jenis aktuator. Kontrol electric fan ini memiliki fungsi untuk menyalakan dan mematikan kipas pendingin sesuai dengan kebutuhan mesin. Kipas pendingin atau electric fan akan bekerja saat temperatur mesin sudah mencapai temperatur kerja, adanya kerusakan pada sistem pendingin (thermostat atau wts), saat sistem AC dinyalakan. Kontrol electric fan akan mendapatkan kontrol output dari ECU untuk menyalakan atau mematikan kipas pendingin.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>8.Kontrol Cut AC</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-VYOZKqytvcE/X48PL1enjbI/AAAAAAAADNg/cZrAD6izAAoHyiksJIdRT9XXmEx4y1DAgCLcBGAsYHQ/s327/20.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="318" data-original-width="327" src="https://1.bp.blogspot.com/-VYOZKqytvcE/X48PL1enjbI/AAAAAAAADNg/cZrAD6izAAoHyiksJIdRT9XXmEx4y1DAgCLcBGAsYHQ/s320/20.png" width="320" /></a></div><br />Kontrol cut AC merupakan salah satu jenis aktuator. Kontrol cut AC berfungsi untuk mematikan sistem AC apabila terjadi kondisi mesin overheating, atau kecepatan kendaraan yang tinggi. Hal ini berfungsi untuk mencegah terjadinya kerusakan mesin terutama pada sistem AC</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>9.VSV (Vacuum Switching Valve) Atau EVAP</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-u9WQ9JStlmw/X48PQl5o7zI/AAAAAAAADNk/q6rpjUwpAug3oBePlCOa7MnuvpRqmTA_QCLcBGAsYHQ/s261/16.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="168" data-original-width="261" src="https://1.bp.blogspot.com/-u9WQ9JStlmw/X48PQl5o7zI/AAAAAAAADNk/q6rpjUwpAug3oBePlCOa7MnuvpRqmTA_QCLcBGAsYHQ/s0/16.png" /></a></div><br />VSV bukan termasuk sensor tetapi aktuator, fungsi katup VSV (EVAP) adalah untuk membuka saluran uap bensin dari tanki melalui charcoal canister, uap bensin dari tanki tersebut akan ikut terbakar didalam mesin. Katup VSV biasanya bekerja setelah kondisi mesin sudah panas.</div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tmcEJyhWJik/X48PUvvzbZI/AAAAAAAADNs/C0FLihSAHrMBOnpdnpbcCSYolRL1U76CQCLcBGAsYHQ/s234/17.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="189" data-original-width="234" src="https://1.bp.blogspot.com/-tmcEJyhWJik/X48PUvvzbZI/AAAAAAAADNs/C0FLihSAHrMBOnpdnpbcCSYolRL1U76CQCLcBGAsYHQ/s0/17.png" /></a></div><br />VSV dipasang diantara tangki dan intake manifold atau saluran masuk akan dihubungkan dengan sebuah selang yang dijembatani oleh katup VSV ini. Uap bahan bakar yang dikeluarkan dari tangki akan ikut dibakar di dalam ruang bakar mesin. Katup VSV ini bekerja saat mesin sudah mencapai suhu kerja normal</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>10.Malfunction Indikator Lamp (MIL)</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PoJsPX4JMu4/X48PZ74FmJI/AAAAAAAADN0/AKWAwQdinIktcsBtBpfNowhFxyz1pMaSQCLcBGAsYHQ/s393/18.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="138" data-original-width="393" src="https://1.bp.blogspot.com/-PoJsPX4JMu4/X48PZ74FmJI/AAAAAAAADN0/AKWAwQdinIktcsBtBpfNowhFxyz1pMaSQCLcBGAsYHQ/s320/18.png" width="320" /></a></div><br />Malfuction indikator lamp merupakan salah satu jenis aktuator. MIL berfun gsi sebagai indikator ketika adanya trouble atau kerusakan pada sistem EFI. Dengan begitu pengendara akan lebih cepat dilakukan respon agar tidak terjadi kerusakan yang lebih lanjut</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b>11.Data Link Connector (DLC)</b></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-x3VdLybahKE/X48Pd6BMEsI/AAAAAAAADN8/wpQe9m4iX3YQ7-Mje7emfWuBxy-3ZjYhgCLcBGAsYHQ/s315/19.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="214" data-original-width="315" src="https://1.bp.blogspot.com/-x3VdLybahKE/X48Pd6BMEsI/AAAAAAAADN8/wpQe9m4iX3YQ7-Mje7emfWuBxy-3ZjYhgCLcBGAsYHQ/s0/19.png" /></a></div><br />Data link connector merupakan salah satu jenis aktuator. DLC berfungsi sebagai socket untuk mendeteksi kerusakan atau kondisi pada sistem EFI. Socket ini biasanya dihubungkan pada scanner sehingga bisa dilakukan proses scanning mengenai keadaan sistem EFI.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;">Scan QR Code Materi di atas</span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4tGeo-1WetsmLicU83aR81uXIO6d_xTiS2wnXixsn_RRcMrUQoJzy7LG3NDM2fwq4LRoWv72jkWfFhIwXATPQTLU9v7xyfytJE-i_5rRCkwrTulNM67dxfpinSGhQrEOBww68NzdX7nLgEWHnUE4-Ze1hTmfCeVWFlaDjxVWLxff8D2aA9EPLsQJF/s164/Aktuator%20EMS.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="164" data-original-width="164" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4tGeo-1WetsmLicU83aR81uXIO6d_xTiS2wnXixsn_RRcMrUQoJzy7LG3NDM2fwq4LRoWv72jkWfFhIwXATPQTLU9v7xyfytJE-i_5rRCkwrTulNM67dxfpinSGhQrEOBww68NzdX7nLgEWHnUE4-Ze1hTmfCeVWFlaDjxVWLxff8D2aA9EPLsQJF/s1600/Aktuator%20EMS.png" width="164" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div></span>

Aktuator Pada Engine Management System (EMS)

Aktuator Engine Management System (EMS) adalah suatu perangkat yang dikontrol secara elektronik menggunakan ECU yang memiliki tugas untuk me...

Baca selengkapnya »

SISTEM EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )

<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: helvetica;"><b><font color="#ff0000">A. Pendahuluan</font></b></span></div><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Pada sistem pembakaran karburator, percampurannya masih sangat tergantung pada proses hisapan oleh gerak turun piston dan karakteristik karburator itu sendiri. Sering terjadi karena faktor-faktor tertentu dari karburator, campuran bisa lebih banyak bahan bakarnya dari pada udaranya (campuran seperti ini disebut dengan campuran kaya atau campuran gemuk) dan ada kalanya justru lebih banyak udaranya (campuran seperti ini disebut campuran miskin atau campuran kurus). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Baik campuran gemuk maupun kurus sangat tidak diharapkan dalam proses kerja motor bakar karena, selain daya motor bakar yang dihasilkan tidak normal, bahan bakarnya menjadi boros dan hasil pembakarannya sangat tidak ramah lingkungan karena mengotori udara dengan masih adanya unsur H, C, maupun O yang terikat sempurna (gas CO, HC, NO×, SO×, PbO×). </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Pada sistem injeksi bahan bakar, masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar karena adanya tekanan (injeksi), sedang pada sistem bahan bakar mekanik (konvensional), masuknya bahan bakar karena adanya hisapan (kevakuman). Masuknya bahan bakar ke ruang bakar pada sistem injeksi bahan bakar dapat diatur secara mekanik (model lama) dan secara elektronik atau biasa disebut dengan EFI yaitu kependekan dari Electronic Fuel Injection (injeksi bahan bakar yang diatur atau diukur secara elektronik)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Dengan mengukur jumlah serta temperatur udara melalui analisis komputer, sejumlah bahan bakar di injeksikan sesuai dengan kebutuhan sehingga diharapkan campuran yang terjadi secara optimal, menjadi campuran yang ideal.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">B. Pengertian Electronic Fuel Injection</font></b></div><div style="text-align: justify;">EFI adalah sebuah kata singkatan dari Electronic Fuel Injection. Adapun pengertian dari EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya dikontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar, sehingga didapatkan daya motor yang optimal dengan pemakaian bahan bakar yang minimal serta mempunyai gas buang yang ramah lingkungan. </div><div style="text-align: justify;">Kelebihan dari sistem EFI dibandingkan dengan sistem konvensional degan memakai karburator antara lain :</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Nilai campuran bahan bakar dan udara sesuai dengan kebutuhan mesin.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Campuran antara bahan bakar dan udara akan lebih homogen.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Pembakaran yang dihasilkan lebih baik.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Tenaga yang dihasilkan oleh mesin lebih optimal.</div></font></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Emisi gas buang yang dihasilkan lebih rendah.Pada sistem EFI terdapat 3 sistem utama yaitu sistem bahan bakar (fuel system), sistem induksi udara (air induction system) dan sistem kontrol elektronik (electronic control system).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Ecu pada sistem EFI berfungsi sebagai otak atau pengontrol dari aktuator-aktuator. ECU akan mengontrol kinerja dari aktuator-aktuator berdasarkan data yang masuk dari sensor-sensor. Sedangkan aktuator sendiri adalah sebagai pelaksana atau komponen yang bekerja dan dikontrol oleh ECU. Contoh aktuator pada mesin EFI adalah injektor, ISC, ESA dan lain-lain.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">C. Sistem Induksi Udara (Sistem Air Induction)</font></b></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">1.1. Fungsi Sistem Induksi</font></div><div style="text-align: justify;">Sistem induksi berfungsi untuk menyalurkan udara segar dari luar untuk proses pembakaran dalam silinder. </div><div style="text-align: justify;">Mengukur jumlah (L-EFI) atau tekanan (D-EFI) udara yang masuk, dan diubah oleh sensor pada sistem induksi menjadi sinyal yang dikirim ke ECU untuk menambah atau mengurangi jumlah penginjeksian bahan bakar sesuai dengan kondisi beban. Disisi lain sistem induksi bekerja untuk mengatur posis idle dan putaran tinggi untuk meningkatkan efisiensi volumetrik engine.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">2.2. Skema Aliran Sistem Induksi</font></div><div style="text-align: justify;">Perbedaan engine tipe L-EFI dan D-EFI hanya terdapat pada sensor pengukuran udara yang masuk, pada komponen sensor maupun aktuator lain kedua tipe mesin EFI tetap sama. Sistem aliran udara dimulai dari aliran udara masuk dari filter udara dengan menyaring kotoran dan debu, air metering (Air Temperatur Sensor dan Air flow sensor pada L-EFI), menuju trottle body, intake manifold berupa sensor (Manifold Air Pressure pada D-EFI), dan ke ruang bakar. Skema aliran udara terlihat pada gambar dibawah ini.</div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe"><b>a. Skema aliran sistem induksi tipe L-EFI</b></font></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-TuEmqQ85AZs/XyQ2wHGziII/AAAAAAAACvs/n6-4eGwkVaAq9J7LUBwRys6WWLgnPmbFACLcBGAsYHQ/s0/1.png" /></a></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-u1g2NwhjtYQ/XyQ2_CDt0CI/AAAAAAAACvw/3_gsoXvw-CksNIOe1zfdoa42E0AWb_SMQCLcBGAsYHQ/s0/4.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#2b00fe">b. Skema aliran sistem induksi tipe D-EFI</font></b></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-ja_uJFNdYO0/XyQ3HqrLqtI/AAAAAAAACv4/MUKPEvOqmAwpIRKPJyNN3gIXynzdg-a4QCLcBGAsYHQ/s0/2.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-02DothdwYJw/XyQ3I6nQlAI/AAAAAAAACv8/A47MIgO6k0EbvGkhvHJAllLxUmnTubSNgCLcBGAsYHQ/s0/3.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Komponen sistem injeksi udara mesin EFI membedakan menjadi dua tipe EFI yaitu tipe L-EFI dan D-EFI. Sensor yang terdapat pada sistem induksi berfungsi untuk memonitor keadaan termperatur udara, aliran udara yang masuk atau tekanan kevakuman intake manifold, dan sensor posisi throttle. Sinyal dari sensor tersebut berguna untuk memasukan sinyal input ke ECU yang nantinya diolah dan digunakan kondisikan kerja aktuator.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000"><b>2.3. Komponen Sistem Induksi Udara</b></font></div><div style="text-align: justify;">Berikut ini adalah komponen-komponen sistem induksi kedua tipe EFI :</div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">a. Filter Udara (Air Filter)</font></div><div style="text-align: justify;">Udara bebas yang diserap bukan hanya terdiri dari oksigen tetapi terdapat kandungan udara yang lain dan kotoran atau debu, sedangkan kebutuhan udara yang dibutuhkan untuk pembakaran adalah udara bersih lebih spesifiknya oksigen. Udara yang masuk kedalam ruang bakar harus udara yang bersih, kotoran yang ikut masuk ke dalam ruang bakar menyebabkan pembakaran tidak sempurna. Alasan tersebut menjelaskan bahwa sistem induksi yang berfungsi mengalirkan udara kedalam ruang silinder juga harus bisa membersihkan udara yang masuk. Filter udara merupakan permulaan dimana udara luar masuk ke dalam sistem induksi. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-hmyj4pDiNGQ/XyQ4-l3WdeI/AAAAAAAACwg/1JhEUVY_vbsAaThK9eRWiY4ug2dv-RqYwCLcBGAsYHQ/w256-h192/5.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Filter udara berfungsi menyaring udara luar yang masuk ke dalam sistem induksi, adanya filter udara diharapkan udara yang masuk ke ruang bakar adalah udara yang bersih. </blockquote></div><div style="text-align: justify;">Kotoran yang masuk dalam silinder tidak hanya mengotori ruang bakar tapi dapat membuat dinding silinder dan piston aus tergores debu yang masuk, jika dinding silinder sudah aus kotoran yang masuk dalam silinder akan menyebabkan oli kotor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">b. Sensor Temperatur Udara (Intake Air Temperature Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Intake air temperatur sensor (IAT sensor) berfungsi untuk mengukur temperatur udara yang masuk ke intake manifold, sinyal dari temperatur digunakan ECU salah satunya untuk mengatur jumlah penyemprotan bahan bakar di injektor. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UKm2O2ifjDA/XyQ5VDkWvuI/AAAAAAAACwo/odownf2To0ssjv3jUCNSr0GzLHuRt5lRACLcBGAsYHQ/s0/6.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">IAT Sensor pada mesin L-EFI menyatu dengan Air flow sensor Sensor dan berada disaluran antara filter udara dan throttle body, sedangkan pada mesin D-EFI sensor ini berada di belakang air filter.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">c. Sensor Aliran Udara L-EFI (Air Flow Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Air flow sensor berfungsi untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam ruang silinder. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-K63rLoaNl1M/XyQ51HiK5PI/AAAAAAAACww/MVjWsTkFnmskDhLtYL2_sZG1D6aBs_ytACLcBGAsYHQ/w328-h218/7.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Perubahan jumlah udara ini seiring dengan perubahan pembukaan throttle valve, perubahan jumlah aliran udara yang masuk juga merubah besarnya sinyal output air flow sensor ke ECU. Sensor ini berada di antara filter udara dan throttle body. Sensor air flow sensor memanfaatkan tahanan yang berubah-ubah untuk merubah tegangan output sesuai banyaknya aliran udara yang masuk. </div><div style="text-align: justify;">Air flow sensor sensor merupakan komponen vital untuk mesin L-EFI sehingga harus memiliki kriteria sebagai berikut :</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Respon akurat terhadap berbagai aliran udara yagn masuk.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Respon cepat dan langsung terhadap berbagai perubahan yang capat pada aliran udara.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Proses sinyal mudah.Karakter tersebut digunakan sebagai syarat mutlak Air flow sensor untuk memaksimalkan sinyal input ke ECU.</div></font></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">d. Sensor Kevakuman D-EFI (Manifold Absolute Pressure Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) ini adalah sensor yang digunakan untuk mengukur tekanan udara vakum di dalam intake manifold. Data dari sensor ini digunakan untuk mengatur timing pengapian berdasarkan beban kerja mesin.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-oHjh3TocMJ0/XyQ7T1fPTOI/AAAAAAAACw8/CdR7SAekU24dUfr2mULa9C6UP0_-gvdhgCLcBGAsYHQ/w320-h125/8.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Tekanan hisap (vakum) udara didalam intake manifold berbeda-beda sesuai dengan pembebanan pada mesin. Ketika mesin mati tekanan didalam intake manifold sama dengan tekanan diluar (tekanan atmosfir). Kevakuman besar terjadi ketika mesin hidup dan posisi throttle tertutup, sebagai contoh saat mesin deselerasi atau ketika terjadi pengereman. Kevakuman pada intake manifold akan menurun seiring katup throttle membuka semakin besar.</div><div style="text-align: justify;">Kevakuman pada intake manifold tidak bisa menjadi vakum sempurna karena udara tetap ada yang masuk kedalam intake manifold, sebab saat mesin hidup jika saluran intake ditutup rapat maka mesin akan mati. Kevakuman dalam intake manifold ini diukur dengan menggunakan manifold absolute pressure sensor atau sering disebut MAP sensor. Sinyal output MAP sensor digunakan ECM untuk menentukan jumlah injeksi dan saat pengapian. MAP sensor dalam pengukuran jumlah udara yang masuk tidak terpengaruh terhadap kebocoran pada manifold dan perubahan tekanan udara luar dan komponen mekanis untuk mengukur jumlah udara lebih sedikit, sehingga lebih baik bila dibandingakan dengan air flow sensor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">e. Throttle Body</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Throttle body pada mesin EFI berfungsi untuk mengatur besarnya jumlah udar yang masuk ke dalam silinder sesuai pembukaan throttle dan beban kendaraan. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-3OULljaT9h0/XyQ9Pm-ewJI/AAAAAAAACxY/kGgK-C3Qo-sxJug4aRI9QZm9OrMZiy2bACLcBGAsYHQ/w256-h178/9.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Throttle body bukan merupakan satu komponen tetapi gabungan dari beberapa komponen menjadi satu sistem. Throttle body terdiri dari beberapa bagian yaitu throttle valve (katup throttle), skrup penyetel putaran idle, throttle position sensor, air valve, dashport dan idle speed control.</div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">1) Throttle valve dan idle speed adjusting screw</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Throttle valve berfungsi mengatur besarnya udara yang masuk kedalam intake manifold berdasarkan besarnya penekanan pada pedal gas yang dikendalikan oleh pengemudi. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-jt1zIQ-tfL8/XyQ-jvE5UJI/AAAAAAAACxk/EtoSc0nWNCYVVdc2QHv7CyoC1-wnHfB4QCLcBGAsYHQ/w195-h205/9a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Saluran udara throttle merupakan saluran utama untuk menyuplai udara ke dalam silinder. Ketika throttle valve menutup dan mesin menyala udara tidak dapat melewati saluran utama, sehingga mesin dipastikan mesin akan mati. Untuk mencegah terjadinya mesin mati maka diperlukan saluran udara langsung ke dalam intake manifold tanpa melewati throttle valve ketika menutup, atau dengan nama lain idle air by-pass.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Idle air by-pass berfungsi untuk menjaga putaran mesin ketika kondisi idle atau saat throttle valve menutup. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-d0on0ww9nqc/XyQ-ostgIBI/AAAAAAAACxo/JEIxSYQlTOk0PGhecIBr3oIoTiGTl8qxACLcBGAsYHQ/w334-h168/9b.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Saluran udara by-pass ini juga terdapat idle speed adjusting screw (skrup penyetel putaran idle). Idle speed adjusting screw difungsikan sebagai pengatur besanya jumlah udara yang masuk ke dalam intake manifold melalui saluran by-pass. Saluran by-pass hanya berfungsi ketika throttle valve menutup penuh.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">2) Throttle Position Sensor</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Throttle Position Sensor (TPS) adalah sensor yang berfungsi untuk mengukur derajat sudut buka dan tutup Throttle Valve (katup pedal gas). </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-WbcM2ukjXQw/XyQ_1HRHkuI/AAAAAAAACx4/UpW8KcqxsQsNGJjykw09Q2FkOFuHihWjQCLcBGAsYHQ/w320-h145/10a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Throttle Position Sensor (TPS) terpasang pada throttle body dan selalu berhubungan dengan throttle valve. Throttle Position Sensor digunakan sebagai data oleh ECU untuk menentukan jumlah bahan bakar yang akan di injeksikan ke mesin.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-95PGhvNISgU/XyQ_7Jg5EXI/AAAAAAAACx8/GEEiaSZIuCcnh4j_Xrs8WfHCE23tkd8-wCLcBGAsYHQ/w236-h256/10b.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Selain fungsi utama tersebut, ECM memfungsikan TPS untuk memberikan informasi tentang :</div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Engine mode ketika posisi throttle menutup (idle), setengah membuka, dan membuka penuh.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Kontrol emisi saat posisi throttle terbuka penuh dan saat switch AC mati.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Koreksi perbandingan campuran udara dan bahan bakar.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Koreksi peningkatan power pada mesin.</div></font></li><li><font face="helvetica"><div style="text-align: justify;">Mengontrol penghentian bahan bakar ketika deselerasi.3) Air Valve</div></font></li></ul></div><div style="text-align: justify;">Air valve berfungsi sebagai choke elektrik pada mesin EFI, yaitu dengan memberikan tambahan udara yang masuk ke dalam intake manifold ketika mesin dingin atau baru saja dihidupkan melalui saluran udara tersendiri tanpa melewati throttle. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-Kkcx0Nj2Bes/XyRB4MCYdFI/AAAAAAAACyM/nUjQ4ogp2GwTprGV-zrx1QOTM1fRcK2lQCLcBGAsYHQ/w366-h250/11a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Dengan bertambahnya udara yang masuk maka ECM akan mendeteksi tambahan suplai udara dan RPM mesin akan meningkat. Jika mesin sudah mencapai temperatur kerja air valve akan menutup. Air valve tidak dikontrol oleh ECM melainkan dari kondisi panas mesin. Air valve memiliki dua tipe yaitu tipe bi-metal dan tipe coolant heated wax.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">4) Idle Speed Control</font></div><div style="text-align: center;">Idle Speed Control (ISC) berfungsi untuk mengatur volume udara yang masuk ke dalam intake manifold melalui saluran by-pass yang dikontrol oleh ECM. </div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" height="178" src="https://1.bp.blogspot.com/-HbOPi3UT0Y8/XyRCiNDFibI/AAAAAAAACyY/gjpvkDRZ0mofs5ECe-H1kPlDWRs3V_iYQCLcBGAsYHQ/w162-h178/12a.png" width="162" /></a></div><div style="text-align: justify;">Sekilas sama dengan air valve dan menggunakan saluran air valve tetapi yang membedakan antara ISC valve dan air valve adalah mekanisme pengontrolan, air valve tidak dikontrol oleh ECM dan hanya memanfaatkan beberapa komponen dalam sistem dimesin sedangkan kerja ISC valve sepenuhnya diatur oleh ECM. Air valve hanya berfungsi sebagai choke elektrik dan ISC valve untuk meningkatkan dan menurunkan putaran idle ketika mesin mendapat beban seperti beban dari sistem AC, beban dari transmisi otomatis, ataupun beban kelistrikan yang lain dan juga ada yang dapat berfungsi sebagai choke elektrik. Tanpa adanya ISC valve mesin yang mendapat beban saat putaran idle akan mati</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">f. Intake Manifold</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Intake manifold merupakan saluran masuk udara kedalam masing-masing silinder, jumlah intake manifold sama dengan banyaknya silinder pada engine. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-jmSey7TpPGk/XyRDT6cJ1iI/AAAAAAAACyg/UQa14wiMe5M8EumSftsUuKOaosFfn3vXQCLcBGAsYHQ/w205-h151/12c.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pada intake manifold terdapat ruang pengumpul udara supaya tidak terjadi fluktuasi aliran ketika langkah hisap yang menyebabakan getarana yang semakin besar pada mesin. Ruang penyetabil aliran udara ini disebut dengan Intake chamber, komponen ini berada pada diantara intake manifold dan throttle body. </div><div style="text-align: justify;">Intake manifold pada mesin EFI terbagi menjadi dua model, yaitu separate type dan integrated type. Separate type merupakan model intake manifold dan intake chamber yang terpisah, ketika ingin melepas intake chamber tidak perlu intake manifold. Sedangkan pada intake manifold integrated type antara intake manifold dan intake chamber menyatu, sehingga tidak dapat dibongkar sendiri-sendiri.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#2b00fe">D. Sistem Bahan Bakar (Fuel System)</font></b></div><div style="text-align: justify;">Perbedaan paling mendasar antara sistem karburator dengan sistem injeksi pada suplai system bahan bakar adalah pada sistem injeksi, suplai bahan bakar dari tangki bensin ke ruang bakar dikontrol secara elektronik oleh ECM, sedangkan pada sistem carburator, suplai bensin dari tangki ke ruang bakar masih dikontrol oleh kunci kontak. </div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Fungsi sistem bahan bakar pada sistem EFI adalah untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki menuju ke injector.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000"><b>2.1. Diagram system bahan bakar EFI</b></font></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-MAMuLLmBQKo/XyREEYXgl_I/AAAAAAAACyo/D-vW37lyH60ipQABkhcigaj9pgG-SWOnQCLcBGAsYHQ/s0/13.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">2.2. Komponen Sistem Bahan Bakar</font></b></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">a. Fuel Pump</font></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UKqq3p4bHmw/XyREhcQ4eoI/AAAAAAAACyw/RQB6XcCTLX8Fas95AD0npFZvbYn63t_FwCLcBGAsYHQ/w203-h207/14a.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Terdapat dua tipe pompa bahan bakar, yaitu pompa bahan bakar yang dipasang di dalam tangki dan pompa yang terpasang di luar tangki (in ine type). Kedua pompa tersebut sering disebut wet type karena motor bersatu dengan pompa dan bagian dalam pompa terisi dengan bahan bakar.</div><div style="text-align: justify;"><b>1) In tank type</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-EIH0uJyt0hE/XyRFBcYJDUI/AAAAAAAACy8/3zZAqVVLEE0uCr_3cnsnH-eXEdF5y5YRQCLcBGAsYHQ/w205-h206/14b.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pompa diletakkan atau dipasang di dalam tangki bahan bakar, menggunakan turbine pump yang mempunyai keistimewaan getaran yang terjadi di dalam pompa kecil. Pompa ini terdiri atas : motor, check valve, relief valve dan filter.</div><div style="text-align: justify;"><b>2) In line type</b></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-8_cFVKqWxn8/XyRFFrgHyvI/AAAAAAAACzA/urcHOGpL7Hcip13goUOFB96qCRAkvHTYACLcBGAsYHQ/w345-h166/14d.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pompa bahan bakar tipe segaris dipasang di bagian luar tangki bahan bakar. Pompa ini terdiri atas motor dan unit pompa, check valve, relief valve, filter, dan silencer. Pompa terdiri atas : rotor yang diputar oleh motor, pump spacer yang berfungsi sebagai flange luar dan roller-roller sebagai seal antara rotor dan pump spacer. </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">b. Fuel Filter</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Fuel Filter berfungsi menyaring kotoran–kotoran dan partikel asing lainnya dari bensin supaya tidak masuk ke injektor. Fuel filterdipasangkan pada saluran tekanan tinggi dari fuel pump.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-YJZ_KNrlIew/XyRFXXlA0qI/AAAAAAAACzM/umc2zUmGoScHOQvZN8DZ7NdPEJdqXLiKwCLcBGAsYHQ/w320-h119/15.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Fuel filter ada yang diletakkan di luar tangki bensin, ada juga yang diletakkan di dalam tangki bensin.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">c. Fuel Pressure Regulator</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Fuel Pressure Regulator berfungsi mengatur tekanan bensin yang ke injector – injector. Jumlah injeksi bensin dikontrol sesuai lama signal yang diberikan ECU ke injector. tekanan tetap pada injektor harus dipertahankan.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-gPiluUCEQAA/XyRFvD74B-I/AAAAAAAACzU/T0g1TnF59OIRmJmZCWVbWRPxV0UisSRQgCLcBGAsYHQ/w312-h211/16.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Karena adanya perubahan tekanan pada dan variasi perubahan vacuum intake manifold, jumlah bensin yang diinjeksikan sedkit berubah sekalipun signal injeksi dan tekanan bensin tetap. Agar jumlah injeksinya tepat, tekanan bensin harus dipertahankan pada 2,1 ~ 2,6 kg/cm2</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">d. Selang/ pipa bahan bakar (Fuel line)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Selang atau pipa bahan bakar berfungsi sebagai tempat untuk menyalurkan bahan bakar dari komponen sistem bahan bakar.e. Pipa pembagi/ penyalur (Fuel delivery pipe)</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-NgyPKh1tUlw/XyRGISkefjI/AAAAAAAACzc/B6hjZDiRpI00h9c4jLijdFgd88hU96g3ACLcBGAsYHQ/s0/17.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pipa pembagi atau fuel delivery pipe merupakan komponen pada sistem bahan bakar yang berhubungan dengan injektor. Pipa pembagi bahan bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar ke injektor.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">f. Pulsation Damper</font></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-UR5B05-g7Dc/XyRGc1w4wDI/AAAAAAAACzo/BPhXr_3oeUEYWSiPOB_OseCV4DQB2vgLgCLcBGAsYHQ/s0/18.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pulsation damper terpasang pada delivery pipe berfungsi menyerap variasi tekanan bensin yang diakibatkan perubahan kevakuman intake manifold dan penginjeksian bensin oleh injector untuk membantu mempertahankan tekanan bensin pada 2,1–2,6 kg/cm2 di dalam pipa pembagi (delivery pipe)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">g. Injector</font></div><div style="text-align: justify;">Injektor adalah nosel electromagnet yang bekerjanya dikontrol oleh ECU untuk menginjeksikan bensin ke intake manifold. Injektor dipasangkan di ujung intake manifold dekat intake port(lubang pemasukan) dan dijamin oleh delivery pipe.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-6g9BxhgHi3c/XyRGyS7Az3I/AAAAAAAACzw/7qcR2ZtXQl0XP6Zw1uUYKMhE9KuWe2dpwCLcBGAsYHQ/w338-h166/19.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Apabila signal dari ECU diterima oleh coil solenoid, plunger tertarik melawan tegangan pegas. Needle valve dan plunger merupakan satu unit, maka valve juga tertarik dari dudukan dan bahan bakar akan diinjeksikan melalui ujung injector. Pengaturan volume bahan baker yang diinjeksikan sesuai dengan lamanya signal, sedangkan langkah needle valve tetap.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">h. Cold start injektor</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Cold start injector dipasang di bagian tengah air intake chamber, berfungsi untuk memperbaiki kemampuan mesin pada waktu masih dingin. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-sjmpDHVru6Q/XyRHLkpWN6I/AAAAAAAACz4/dLYyRzw7JbMQjyT3TYsl5rOZyjUYs6HgwCLcBGAsYHQ/w273-h168/20.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Cold start injector bekerja selama mesin distart dan temperatur air pendingin masih rendah. Lamanya injeksi maksimum dibatasi oleh start injection time switch untuk mencegah penggenangan bahan bakar. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST, arus mengalir ke solenoid coil dan plunger akan tertarik melawan tekanan pegas, sehingga katup akan terbuka dan bahan bakar mengalir melalui ujung injector.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">i. Cold start injector time switch</font></div><div style="text-align: justify;">Fungsi cold start injector time switch adalah untuk mengatur lamanya injeksi maksimum dari cold start injector</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-FGFLbWcXi6E/XyRIDZpYssI/AAAAAAAAC0I/Wd80QLaLw8wX2n3hIP2XN2e3dfgcftqDwCLcBGAsYHQ/w170-h180/21.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pada saat temperatur air pendingin masih rendah, kontak akan tertutup. Apabila kunci kontak diputar ke posisi ST, arus akan mengalir seperti pada gambar diatas dan bahan bakar akan diinjeksikan</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-_MB1cDYkepE/XyRIHM62zAI/AAAAAAAAC0M/YIJoYHVX7fM-25A8_KGdJkYvlZi9lGcIQCLcBGAsYHQ/w269-h216/22.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Setelah mesin distarter dan kunci kontak pada posisi ON, injeksi dari cold start injector akan berakhir. Apabila starter motor berputar pada periode yang lama, memungkinkan penggenangan bahan bakar. Oleh karena itu pada saat arus mengalir melalui heat coil elemen bimetal menjadi panas dan kontak akan terbuka. Dengan demikian tidak ada arus yang mengalir ke cold start injector, sehingga lnjeksi bahan bakar terhenti.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-WDnw9QWkjW4/XyRIP60CblI/AAAAAAAAC0Q/TKolsKja-UEEo05lzAoaVs9CjOEPnHM6wCLcBGAsYHQ/w269-h216/23.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">j. Pipa pengembali bahan bakar (Return pipe)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Pipa pengembali bahan bakar berfungsi sebagai tempat menyalurkan kelebihan tekanan bakan bakar pada pipa pembagi untuk kembali ke dalam tangki bahan bakar</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#2b00fe">E. Sistem Pengontrol Elektronik (Electronic Control System)</font></b></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>ECU/ECM menerima dan menghitung seluruh informasi/data yang diterima dari masing-masing sinyal sensor yang ada dalam mesin. Informasi yang diperoleh dari sensor antara lain berupa informasi tentang suhu udara, suhu oli mesin, suhu air pendingin, tekanan atau jumlah udara masuk, posisi katup throttle/katup gas, putaran mesin, posisi poros engkol, dan informasi yang lainnya. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-h0vH_6ZttMw/XyRKujVR2GI/AAAAAAAAC0o/Bqwy0Bp7WY4xX0VxqeTaPDs9iPEavr-ZwCLcBGAsYHQ/s0/35.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Pada umumnya sensor bekerja pada tegangan antara 0 volt sampai 5 volt. Selanjutnya ECU/ECM menggunakan informasi-informasi yang telah diolah tadi untuk menghitung dan menentukan saat (timing) dan lamanya injektor bekerja/menyemprotkan bahan bakar dengan mengirimkan tegangan listrik ke solenoid injektor. Pada beberapa mesin yang sudah lebih sempurna, disamping mengontrol injektor, ECU/ECM juga bisa mengontrol sistem pengapian.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">Selain ECU yang berfungsi untuk mengontrol besar penginjeksian bensin dan seluruh aktivitas elektronik, pada mesin terdapat pula sensor – sensor selain yang sudah dijelaskan di atas yang berfungsi sebagai sistem koreksi air fuel ratio dan juga sebagai ignition control system. Sensor – sensor yang dimaksud akan dijelaskan bersama dengan electronic control system yang juga akan membahas lebih detail kerja daripada ECU.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><b><font color="#ff0000">Komponen Electronic Control System</font></b></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">1. ECT (Electronic Control Temperature)</font></div><div style="text-align: justify;">ECT terbuat dari thermistor, yaitu sebuah variable resistor yang dipengaruhi oleh temperatur. Kerja ECT sama dengan IAT, hanya fungsi pendeteksiannya yang berbeda.</div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-uYBg1gPxuIA/XyRLL11eIvI/AAAAAAAAC00/J-4oCnclV1E9jAgujzIcdDLB34_RNOqJwCLcBGAsYHQ/w205-h142/28.png" /></a> </div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;">ECT berfungsi mendeteksi temperatur air pendingin mesin sebagai input ECM untuk mengoreksi besar penginjeksian bensin pada injector. ECT juga berfungsi sebagai kontrol temperatur air pendingin mesin kepada pengemudi melalui temperature gauge pada instrument panel.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">2. TPS (Throttle Position Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-quwaFA52KWA/XyRLZWIysnI/AAAAAAAAC08/DAWYT1Z5pEIFkFqJuGpyzcn3ZctucWhIACLcBGAsYHQ/w214-h203/27.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Sensor posisi throttle dipasang jadi satu dengan throttle body. Sensor ini merubah sudut membukanya throttle menjadi tegangan dan mengirimkan ke ECU. Signal yang dikeluarkan oleh throttle position sensor ada dua, yaitu signal IDL dan signal PSW. Signal IDL digunakan untuk menghentikan aliran bahan bakar dan signal PSW untuk menambah injeksi bahan bakar3. VSS (Vehicle Speed Sensor)</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-q6ukwQNzZJk/XyRNdiGZaII/AAAAAAAAC1Q/EramE6GLnFw1_cnjgdtUm2FsPkSQ327VgCLcBGAsYHQ/w157-h164/vhs.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Sensor ini dipasangkan pada transmisi dan digerakkan oleh driver gear poros output. Jenis VSS yang digunakan adalah tipe MRE ( Magnetic Resistance Element ). Signal yang dihasilkan oleh VSS berupa gelombang bolak – balik, oleh komparator (yang terdapat di speed sensor pada panel instrument) gelombang bolak – balik tersebut dirubah menjadi sinyal digital yang kemudian dikirim ke ECU.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">4. CMP (Camshaft Position Sensor)</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Sensor ini mendeteksi posisi piston pada langkah kompresi melalui putaran signal rotor yang diputar langsung oleh camshaft untuk mengetahui posisi pembukaan dan penutupan intake dan exhaust valve. </blockquote></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-m6mpntlWNlI/XyRNCHWUPqI/AAAAAAAAC1I/nVzsl8pB_FgtetKB4jHkbYjyiyux0FKCwCLcBGAsYHQ/w256-h206/cmp.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">CMP sensor terdiri atas komponen elektronik yang terdapat di dalam sensor case dan tidak dapat distel maupun diperbaiki. Signal digital dari CMP ini, oleh ECU digunakan untuk memproses kerja dari sistem EFI bersama-sama dengan signal dari sensor CKP.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">5. CKP ( Crankshaft Position Sensor ) </font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Crankshaft Position Sensor (CKP) adalah sensor yang berfungsi untuk mengukur kecepatan putaran mesin (RPM). Sesuai namanya, sensor ini akan mengukur putaran crankshaft (poros engkol) guna mengetahui kecepatan mesin per satuan waktu putaran.</blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-y1A8p6S9zdo/XyRNyasjt9I/AAAAAAAAC1Y/ghXe1goOPSgL5kAd8DWklDQ8Xjb5xmWRgCLcBGAsYHQ/w320-h143/ck%255B.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">CKP terdiri dari magnit dan coil yang ditempatkan di bagian bawah timing belt pulley atau dibelakang V-belt pulley. Saat mesin berputar CKP menghasilkan pulsa tegangan listrik. Sensor CKP digunakan sebagai sensor utama untuk mendeteksi putaran mesin, output signal dari CKP sensor dikirim ke ECU untuk menentukan besar basic injection volume. </div><div style="text-align: justify;">Selain digunakan untuk mendeteksi putaran mesin, sensor CKP juga digunakan sebagai sensor utama sistem pengapian. Output signal dari sensor CKP digunakan ECU untuk menentukan ignition timing.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">6. Oxygen Sensor</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Sensor O2 dipasangkan di exhaust manifold yang berfungsi untuk mendeteksi konsentrasi oksigen pada gas buang kendaraan, menghitung perbandingan udara dan bensin, dan menginformasikan hasilnya pada ECU. </blockquote></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-tXBnxAUgsz0/XyRPpSvkn_I/AAAAAAAAC1k/8ikVI7obvs0KvuW8oil_6ww2oX92y4f6gCLcBGAsYHQ/w400-h116/ox.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Bila kadar oksigen pada gas buang tinggi, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu kurus (lebih banyak udaranya). Bila kadar oksigen pada gas buang rendah, ECU akan menyimpulkan bahwa campuran terlalu gemuk (lebih banyak bensinnya ).</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#2b00fe">7. Ignition Coil</font></div><div style="text-align: justify;"><blockquote>Dalam nenentukan saat pengapian dan putaran mesin, ECU memerlukan masukan dari signal pengapian mesin. Signal tersebut untuk mengkalkulasi penentuan awal volume bahan bakar yang diinjeksikan dan penghentian bahan bakar. Apabila tegangan pada terminal negatif ignition coil mencapai atau melebihi 150 volt, ECU akan mendeteksi signal tersebut.</blockquote></div><div style="text-align: justify;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-J-5GaT_OUyo/XyRRMJyaYiI/AAAAAAAAC1w/CQt0sKA7gNcY5GZZiyBbkEdNQNt28jYBwCLcBGAsYHQ/w512-h157/coil.png" /></a></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">8. Signal starter</font></div><div style="text-align: justify;">Signal starter digunakan apabila poros engkol mesin diputar oleh motor starter. Selama poros engkol berputar, aliran udara lambat dan suhu udara rendah sehingga penguapan bahan bakar tidak baik (campuran kurus). Untuk meningkatkan kemampuan start mesin diperlukan campuran yang kaya. Signal starter berfungsi untuk menambah volume injeksi selama mesin distarter. Tegangan signal starter sama dengan tegangan yang digunakan pada motor starter.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">9. Relay utama EFI</font></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: center;"><a href="https://www.blogger.com/#"><img border="0" src="https://1.bp.blogspot.com/-Y2BNSYBAIb4/XyRR9LNH1rI/AAAAAAAAC14/JiDdrCIrId83ENQDNDlyGfArcr_piM6ywCLcBGAsYHQ/w129-h160/34.png" /></a></div><div style="text-align: justify;">Relay utama digunakan sebagai sumber tegangan untuk ECU dan circuit opening relay. Relay tersebut berfungsi untuk mencegah penurunan tegangan dalam sirkuit ECU. Apabila kunci kontak ON, arus akan mengalir ke relay, titik kontak akan berhubungan dan arus akan mengalir dari baterai melalui kedua fusible link ke ECU dan circuit opening relay selanjutnya ke pompa bahan bakar.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;">Scan QR Code Materi di atas</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu9LVvcNpVJqdDrTK8ilik03hp4XjpEUX0VZiHrEKk7H_sBtIIgxHcjgIZCcj8rVn82-uh95vjzHjvV66cPYG4f3AG02cOBpOOmb7G5a13ymxjVk4E1jLGwe--1Sq_XFJP3EzEZJcXWYNtXWNVFlJlMjhUjX4mxVuZ7EnW7FLClufjqy-zJhXDSgrm/s164/system%20efi.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="164" data-original-width="164" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiu9LVvcNpVJqdDrTK8ilik03hp4XjpEUX0VZiHrEKk7H_sBtIIgxHcjgIZCcj8rVn82-uh95vjzHjvV66cPYG4f3AG02cOBpOOmb7G5a13ymxjVk4E1jLGwe--1Sq_XFJP3EzEZJcXWYNtXWNVFlJlMjhUjX4mxVuZ7EnW7FLClufjqy-zJhXDSgrm/s1600/system%20efi.png" width="164" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div></font>

SISTEM EFI ( ELECTRONIC FUEL INJECTION )

A. Pendahuluan Pada sistem pembakaran karburator, percampurannya masih sangat tergantung pada proses hisapan oleh gerak turun piston dan kar...

Baca selengkapnya »