e-Learning TKRO SMK NEGERI 1 PLUPUH

OVERHOUL POMPA BENSIN

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 0 PMKR XII Juli 30, 2020

<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Kompetensi:</b></span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Peserta mampu membongkar pompa bensin dengan prosedur yang benar</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Peserta memahami komponen terpasang dalam unit pompa bensin EFI</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Peserta mampu merakit komponen pompa bensin EFI dengan benar. </span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Alat dan Bahan:</b></span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Unit pompa bensin EFI</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Obeng (+)</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Tang kombinasi</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Majun</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Nampan</span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Langkah Kerja:</b></span></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Siapkan alat dan bahan yang diperlukan</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Perhatikan gambar komponen pompa bensin berikut ini:</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-dbM5RjIeVMo/XyKKqUk8l8I/AAAAAAAACZ8/wFRf2qCPPJIEtEiXISCfQsPfmJF3GkhJQCLcBGAsYHQ/s1026/1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="540" data-original-width="1026" height="134" src="https://1.bp.blogspot.com/-dbM5RjIeVMo/XyKKqUk8l8I/AAAAAAAACZ8/wFRf2qCPPJIEtEiXISCfQsPfmJF3GkhJQCLcBGAsYHQ/w256-h134/1.png" width="256" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;"><br /></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-nNb0aky-_tU/XyKKqFqeVWI/AAAAAAAACZ4/4d22s8VBKsobVqXt4o_1lgliArYRgXMigCLcBGAsYHQ/s356/2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="263" data-original-width="356" height="151" src="https://1.bp.blogspot.com/-nNb0aky-_tU/XyKKqFqeVWI/AAAAAAAACZ4/4d22s8VBKsobVqXt4o_1lgliArYRgXMigCLcBGAsYHQ/w205-h151/2.png" width="205" /></a></div><div><ul style="font-family: verdana; text-align: justify;"><li><span style="font-family: verdana;">Lepas tangki bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Lepas braket pompa bensin dari tangki bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Lepas ke enam sekrup</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Tarik braket pompa bensinnya.</span></li></ul></div><span style="color: red; font-family: verdana;">Lepas pompa bensin dari braket pompa bensin</span><div><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Lepas dua murnya dan lepaskan kabel-kabelnya
dari pompa bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Tarik braket dari sisi bawah pompa bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Lepas pompa bensin dari slang bensin.</span></li></ul></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-PO5MhXtBKMw/XyKKqbmqMqI/AAAAAAAACaA/qDRULHjHiG4eZD1gx44t1ZyB0eVw7JJqwCLcBGAsYHQ/s432/3.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="432" height="166" src="https://1.bp.blogspot.com/-PO5MhXtBKMw/XyKKqbmqMqI/AAAAAAAACaA/qDRULHjHiG4eZD1gx44t1ZyB0eVw7JJqwCLcBGAsYHQ/w256-h166/3.png" width="256" /></a></div><span style="color: red; font-family: verdana;">Lepaskan saringan pompa bensin dari pompa bensin</span></div><div><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Lepaskan bantalan karet</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Lepaskan klipnya, dan tarik saringannya.</span></li></ul></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-HzYc0Zj-CZ8/XyKKq-gjnaI/AAAAAAAACaE/V8Vno4EwoO04pBPES7PYAeDN2bIzzmZNACLcBGAsYHQ/s283/4.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="283" data-original-width="245" height="226" src="https://1.bp.blogspot.com/-HzYc0Zj-CZ8/XyKKq-gjnaI/AAAAAAAACaE/V8Vno4EwoO04pBPES7PYAeDN2bIzzmZNACLcBGAsYHQ/w196-h226/4.png" width="196" /></a></div><div style="text-align: justify;"><span style="color: red; font-family: verdana;">Pemasangan pompa bensin</span></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Pasangkan saringan pompa bensin pada pompa
bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Pasangkan pompa bensin pada braketnya</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Masukkan lubang saluran keluar dari pompa pada
slang pompa bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Pasangkan bantalan karet pada sisi bawah dari
pompa bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Dorong bagian bawah dari pompa bensin bersamaan
dengan bantalan karet pada braket pompa bensin. </span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-01pHSkqO7ZY/XyKKrGedyKI/AAAAAAAACaI/kh2ngHW5PPQCBbQ7S5Om-6dtvTaDRRD_ACLcBGAsYHQ/s430/5.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="268" data-original-width="430" height="159" src="https://1.bp.blogspot.com/-01pHSkqO7ZY/XyKKrGedyKI/AAAAAAAACaI/kh2ngHW5PPQCBbQ7S5Om-6dtvTaDRRD_ACLcBGAsYHQ/w256-h159/5.png" width="256" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;"><font color="#ff0000">Pasang braket pompa bensin</font></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-cOjJ_6-aQ1A/XyKKrKqtj5I/AAAAAAAACaM/qc_mZ5TjupEOOOLKVxqMDdNXWS8ieXZ9gCLcBGAsYHQ/s432/6.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="228" data-original-width="432" height="135" src="https://1.bp.blogspot.com/-cOjJ_6-aQ1A/XyKKrKqtj5I/AAAAAAAACaM/qc_mZ5TjupEOOOLKVxqMDdNXWS8ieXZ9gCLcBGAsYHQ/w256-h135/6.png" width="256" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="verdana"><div style="text-align: justify;">Pasangkan dan kencangkan ke enam sekrupnya. Momen : 35 kg-cm (30 in-lb, 3,4 N.m) </div></font></li></ul></div></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-H1FGBLSxZmw/XyKKr66anwI/AAAAAAAACaQ/hgd90xI2v5sAx4eNAJtPO9FV0AFH8zKQgCLcBGAsYHQ/s359/7.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="263" data-original-width="359" height="187" src="https://1.bp.blogspot.com/-H1FGBLSxZmw/XyKKr66anwI/AAAAAAAACaQ/hgd90xI2v5sAx4eNAJtPO9FV0AFH8zKQgCLcBGAsYHQ/w256-h187/7.png" width="256" /></a></div><div style="font-family: verdana; text-align: justify;"><span style="color: red;">Memasang tangki bensin </span></div><div style="font-family: verdana; text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Kencangkan baut dudukan tangki bensin dan lainlain pada momen spesifikasi</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kencangkan pipa dan slang tipe mur kembang pada momen spesifikasi</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Dorong pipa masuk dan masukkan slang tipe mur kembang ke posisi yang benar dan pasangkan klipnya pada lokasinya yang benar pula</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Bila slang lama dipakai kembali, pasang kembali klipnya pada lokasi semula.</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-9FATR4wWcO0/XyKKsRayBvI/AAAAAAAACaU/JMEcja_zasQf5Rx1lXJX42naPM6XovkoQCLcBGAsYHQ/s331/8.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="157" data-original-width="331" height="122" src="https://1.bp.blogspot.com/-9FATR4wWcO0/XyKKsRayBvI/AAAAAAAACaU/JMEcja_zasQf5Rx1lXJX42naPM6XovkoQCLcBGAsYHQ/w256-h122/8.png" width="256" /></a></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;">Scan QR Code Materi di atas</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3ALOpGdUMZfatTjPAE43r1KZfCjyIEbAsXtqLCEm-WxaQQouWGl36bxtvs-BdGR9-5B8A4j8fkH3V095EDwhleVKcZFb7lyONVGpSDgfbt664_BLFHzTeyl18fTOvnWpl6kZHieKIzEoTv2owHFurUfXBBaGT9suWiIy9brqacneHEX_F-D8c3SY/s148/oh%20pompa%20bahan%20bakar.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="148" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_3ALOpGdUMZfatTjPAE43r1KZfCjyIEbAsXtqLCEm-WxaQQouWGl36bxtvs-BdGR9-5B8A4j8fkH3V095EDwhleVKcZFb7lyONVGpSDgfbt664_BLFHzTeyl18fTOvnWpl6kZHieKIzEoTv2owHFurUfXBBaGT9suWiIy9brqacneHEX_F-D8c3SY/s1600/oh%20pompa%20bahan%20bakar.png" width="148" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><br /></span></div>

OVERHOUL POMPA BENSIN

Kompetensi: Peserta mampu membongkar pompa bensin dengan prosedur yang benar Peserta memahami komponen terpasang dalam unit pompa bensin EFI...

Baca selengkapnya »

PEMERIKSAAN INJECTOR

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 0 PMKR XII Juli 30, 2020

<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;"><div><span style="font-family: verdana;"><b>Kompetensi:</b></span></div><div><ol><li><span style="font-family: verdana;">Peserta mampu memeriksa injektor dengan prosedur yang benar</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Peserta memahami komponen-komponen injektor</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Peserta mampu mengetes injektor dengan benar</span></li></ol></div><div><b style="font-family: verdana;">Alat dan Bahan:</b></div><div><ol><li><span style="font-family: verdana;">Unit intake manifold EFI</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Stetoscop</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Multimeter</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kunci Ring 10</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kunci ring 12</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kunci ring 14</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Tang kombinasi</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Majun</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Nampan</span></li></ol></div><div><span style="font-family: verdana;"><b>Langkah Kerja: </b></span></div><div><span style="font-family: verdana;">Siapkan alat dan bahan yang diperlukan</span></div><div><span style="font-family: verdana;">Perhatikan gambar komponen pompa bensin berikut ini</span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-2Xr9fHFk7Pw/XyKCRX6ztII/AAAAAAAACXE/od-R5hgRJ9I362F7tfLD2QXSM4lGLij7ACLcBGAsYHQ/s892/22.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="429" data-original-width="892" src="https://1.bp.blogspot.com/-2Xr9fHFk7Pw/XyKCRX6ztII/AAAAAAAACXE/od-R5hgRJ9I362F7tfLD2QXSM4lGLij7ACLcBGAsYHQ/s320/22.png" width="320" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div><span style="font-family: verdana;"><b>PERIKSA KERJA INJEKTOR</b></span></div><div><ul><li><span style="font-family: verdana;">Cek suara bekerjanya setiap injektor</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Dengan mesin hidup atau start, gunakan sound scope untuk memeriksa adanya suara kerja yang normal, sesuai dengan putaran mesin</span></li></ul></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-JqHkCafjycg/XyKH_vcl_ZI/AAAAAAAACY4/liZjo_SyZ8Qr4-GsR43Scv4TaTtIEGyCQCLcBGAsYHQ/s354/23.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="280" data-original-width="354" src="https://1.bp.blogspot.com/-JqHkCafjycg/XyKH_vcl_ZI/AAAAAAAACY4/liZjo_SyZ8Qr4-GsR43Scv4TaTtIEGyCQCLcBGAsYHQ/s320/23.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Bila tidak tersedia sound scope, cek kerja penyaluran injektor dengan jari</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Bila tidak terdengar suara atau terdengar adanya kelainan suara, cek konektor rangkaian kabel, injektor, atau sinyal injeksi dari ECU</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-YX1eb0AhPEI/XyKH_rWdaYI/AAAAAAAACZA/wsKFY4mhPNwcZL6SHM6bVh0_QGmzLtmYQCLcBGAsYHQ/s431/24.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="289" data-original-width="431" src="https://1.bp.blogspot.com/-YX1eb0AhPEI/XyKH_rWdaYI/AAAAAAAACZA/wsKFY4mhPNwcZL6SHM6bVh0_QGmzLtmYQCLcBGAsYHQ/s320/24.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">Periksa tahanan injektor </b></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Lepas konektor injektor</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-sZ_GxQp7jwg/XyKH_v5jAuI/AAAAAAAACY8/X2ZgGC4_iiMxJaqMGtkq6RnxaFF03Mw9gCLcBGAsYHQ/s432/25.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="289" data-original-width="432" src="https://1.bp.blogspot.com/-sZ_GxQp7jwg/XyKH_v5jAuI/AAAAAAAACY8/X2ZgGC4_iiMxJaqMGtkq6RnxaFF03Mw9gCLcBGAsYHQ/s320/25.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Menggunakan Ohmmeter, ukur tahanan di antara terminal-terminalnya. Tahanan : 11,6 - 12,4 Ω. Bila tahanan tidak sesuai nilai spesifikasi, ganti injektor</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Pasang kembali konektor injektor</span></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Pemeriksaan </b></span><b style="font-family: verdana;">injeksian injektor </b></div><span style="font-family: verdana;">PERINGATAN: Jagalah, agar tidak terjadi bunga api selama melakukan tes.</span><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Lepas slang bensin dari saluran keluar saringan bensin</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Hubungkan SST (slang) pada saluran keluar saringan bensin dengan SST (union) gasket baru dan baut union. </span><span style="font-family: verdana;"><i>CATATAN. Gunakan saringan bensin dari kendaraan</i></span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-DyR5z5bDkcM/XyKIAWJlPOI/AAAAAAAACZE/sxYAdFoZbS0KfXV3jouEIJRnDntJrgldgCLcBGAsYHQ/s840/26.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="570" data-original-width="840" src="https://1.bp.blogspot.com/-DyR5z5bDkcM/XyKIAWJlPOI/AAAAAAAACZE/sxYAdFoZbS0KfXV3jouEIJRnDntJrgldgCLcBGAsYHQ/s320/26.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Lepas regulator tekanan,</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Hubungkan slang balik bensin pada regulator tekanan dengan SST (union), gasket baru dan baut union.</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Dqyo2EZMp9Y/XyKIAkNo4gI/AAAAAAAACZI/bl7fJkoSUtAhYvfXtRCah9IJlhnXD_CMwCLcBGAsYHQ/s385/27.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="265" data-original-width="385" src="https://1.bp.blogspot.com/-Dqyo2EZMp9Y/XyKIAkNo4gI/AAAAAAAACZI/bl7fJkoSUtAhYvfXtRCah9IJlhnXD_CMwCLcBGAsYHQ/s320/27.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Pasang ring-O baru pada injektor</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Pasang SST (slang) pada injektor dengan SST (union) dan tahan injektor dan SST (union) dengan SST (klem)</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Lc5hxS7zidw/XyKIA94LolI/AAAAAAAACZM/-XeeG4jaORwtH53gmXVVBdtz6ELHCjcBwCLcBGAsYHQ/s638/28.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="511" data-original-width="638" src="https://1.bp.blogspot.com/-Lc5hxS7zidw/XyKIA94LolI/AAAAAAAACZM/-XeeG4jaORwtH53gmXVVBdtz6ELHCjcBwCLcBGAsYHQ/s320/28.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Letakkan injektor pada silinder pengukur gelas ukuran). </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Pasang kembali kabel negatif (-) baterai </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Putar swit pengapian pada posisi ON.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Menggunakan kabel servis, hubungkan singkat terminal +B dan Fp pada konektor cek</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-0jbdDZU0fAo/XyKIBGTCNoI/AAAAAAAACZQ/m5UuPDqBLH0QIl8ipSbRUBfdYj22yYoqwCLcBGAsYHQ/s425/29.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="294" data-original-width="425" src="https://1.bp.blogspot.com/-0jbdDZU0fAo/XyKIBGTCNoI/AAAAAAAACZQ/m5UuPDqBLH0QIl8ipSbRUBfdYj22yYoqwCLcBGAsYHQ/s320/29.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Pasang SST (Kabel) pada injektor dan baterai selama 15 detik dan ukur volume injeksi dengan silinder pengukur (gelas ukuran). </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Tes setiap injektor dua atau tiga kali. Volume :</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Bila volume injeksi tidak sesuai spesifikasi, ganti injektor. </span></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Periksa kebocoran </b></span><br /><ul><li><span style="font-family: verdana;">Dalam keadaan tersebut di atas, lepas test probe SST (kabel) dari baterai dan cek kebocoran dari injektor. Tetesan bensin : Satu tetes atau kurang per menit.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Lepas kabel negatif (-) baterai c. Lepas SST dan kabel servis</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-tT9qLUuqef8/XyKIBs0tkqI/AAAAAAAACZU/-0MnIFGZIykHc-dplrvWokxOt4UlEF-HwCLcBGAsYHQ/s262/30.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="262" data-original-width="189" src="https://1.bp.blogspot.com/-tT9qLUuqef8/XyKIBs0tkqI/AAAAAAAACZU/-0MnIFGZIykHc-dplrvWokxOt4UlEF-HwCLcBGAsYHQ/s0/30.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;">Scan QR Code Materi di atas</span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><br /></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeXmstgSIR1PTnffv5OgRGhkEywOc2_o326ef40bNgxiLzfiCoROwU5tXFJb_8S6HpWxw61ncFkt2gDOKAlIRTKNWiVge1626QivsqmAWMT7WUrOGob3k5WjvO4iWk5tQhTdItDa5SpRK09Nd6RZdULHNCJFVLFk2bpW_jZdq9ZyEGzJKw1MO-MXtc/s148/periksa%20injector.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="148" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjeXmstgSIR1PTnffv5OgRGhkEywOc2_o326ef40bNgxiLzfiCoROwU5tXFJb_8S6HpWxw61ncFkt2gDOKAlIRTKNWiVge1626QivsqmAWMT7WUrOGob3k5WjvO4iWk5tQhTdItDa5SpRK09Nd6RZdULHNCJFVLFk2bpW_jZdq9ZyEGzJKw1MO-MXtc/s1600/periksa%20injector.png" width="148" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><br /></span></div>

PEMERIKSAAN INJECTOR

Kompetensi: Peserta mampu memeriksa injektor dengan prosedur yang benar Peserta memahami komponen-komponen injektor Peserta mampu mengetes i...

Baca selengkapnya »

Memeriksa Pompa Bahan Bakar

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 0 PMKR XII Juli 30, 2020

<div style="text-align: justify;"><div><span style="font-family: verdana;"><b>Kompetensi:</b></span></div><div><ol><li><span style="font-family: verdana;">Peserta mampu membongkar pompa bensin dengan prosedur yang benar</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Peserta memahami komponen terpasang dalam unit pompa bensin EFI</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Peserta mampu merakit komponen pompa bensin EFI dengan benar</span></li></ol></div><div><b style="font-family: verdana;">Alat dan Bahan:</b></div><div><ol><li><span style="font-family: verdana;">Unit pompa bensin EFI</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Obeng (+)</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Tang kombinasi</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Majun</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Nampan</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Bensin</span></li></ol></div><div><b style="font-family: verdana;">Langkah Kerja: </b></div><div><span style="font-family: verdana;">Siapkan alat dan bahan yang diperlukan</span></div><div><span style="font-family: verdana;">Perhatikan gambar komponen pompa bensin berikut ini</span></div><div><br /></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-3ACA47BBuuU/XyJ0Ykl-okI/AAAAAAAACUc/X1bmcFu2zrIyTAuGGfPJBcO5KPW7g1ecwCLcBGAsYHQ/s755/11.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="475" data-original-width="755" src="https://1.bp.blogspot.com/-3ACA47BBuuU/XyJ0Ykl-okI/AAAAAAAACUc/X1bmcFu2zrIyTAuGGfPJBcO5KPW7g1ecwCLcBGAsYHQ/s320/11.png" width="320" /></a></div><div><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b><br /></b></span></span></div><div><span style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Pemeriksaan Pada Kendaraan</b></span></span></div><div style="text-align: justify;"><div><span style="font-family: verdana;"><span style="color: red;">Periksa kerja pompa bensin</span></span><br /><ul><li><span style="font-family: verdana;">Putar swit pengapian ke posisi ON.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Menggunakan kabel servis, hubungkan singkat terminal +B dan Fp pada konektor cek</span></li></ul></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-OmigcJjefBY/XyJ0Yj8umPI/AAAAAAAACUg/dqHRGv5CfwIXcueRf348Agf4fqpx4h0LQCLcBGAsYHQ/s426/12.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="292" data-original-width="426" src="https://1.bp.blogspot.com/-OmigcJjefBY/XyJ0Yj8umPI/AAAAAAAACUg/dqHRGv5CfwIXcueRf348Agf4fqpx4h0LQCLcBGAsYHQ/s320/12.png" width="320" /></a></div><div><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Cek adanya tekanan di dalam slang, dari saringan bensin.</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pada saat ini dapat didengar adanya suara aliran bahan bakar pada sistem. Dapat juga diperiksa adanya tekanan di dalam selang balik dengan cara memijit selang tersebut pada pengatur tekanan selama di ON dan OFF kunci kontak. Apabila terasa ada tekanan yang kuat pada selang tersebut, berarti pompa bekerja. </span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lepas kabel servis</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-FRoEWQdYoAo/XyJ0Y2xF7PI/AAAAAAAACUk/DCCV0jvwhoAmW4hXvw5BK2z2HzDK5rk3gCLcBGAsYHQ/s431/13.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: verdana;"><img border="0" data-original-height="270" data-original-width="431" src="https://1.bp.blogspot.com/-FRoEWQdYoAo/XyJ0Y2xF7PI/AAAAAAAACUk/DCCV0jvwhoAmW4hXvw5BK2z2HzDK5rk3gCLcBGAsYHQ/s320/13.png" width="320" /></span></a></div><div><ul style="text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Putar swit pengapian ke posisi OFF</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Bila tidak ada tekanan, cek komponen berikut</span></li></ul></div><span style="font-family: helvetica;"><blockquote>Fusible link<br />Sekring (EFI 15A, IGN 7,5A)<br />Relay utama EFI<br />Relay pemutus sirkuit<br />Pompa bensin</blockquote></span><ul style="font-family: verdana; text-align: left;"><li><span style="font-family: verdana;">Hubungan rangkaian kabel</span></li></ul><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SsAFDojpmTk/XyJ0ZozP-nI/AAAAAAAACUo/jaXv1bRQtfUihjNZCnSJk8C3PR5c4kG3QCLcBGAsYHQ/s870/15.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="545" data-original-width="870" src="https://1.bp.blogspot.com/-SsAFDojpmTk/XyJ0ZozP-nI/AAAAAAAACUo/jaXv1bRQtfUihjNZCnSJk8C3PR5c4kG3QCLcBGAsYHQ/s320/15.png" width="320" /></a></div><div><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Letakkan penampung yang sesuai atau kain lap di bawah pipa injektor start dingin</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lepas dua baut anion, empat gasket dan pipa injektor start dingin</span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Pe5ILH5zTSg/XyJ0Zo_DyDI/AAAAAAAACUs/bx2Rn0f8eNEXM8ha-9qLiTXl2prhzYHggCLcBGAsYHQ/s432/16.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="283" data-original-width="432" src="https://1.bp.blogspot.com/-Pe5ILH5zTSg/XyJ0Zo_DyDI/AAAAAAAACUs/bx2Rn0f8eNEXM8ha-9qLiTXl2prhzYHggCLcBGAsYHQ/s320/16.png" width="320" /></a></div><div><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pasang SST (pressure gauge) pada pipa deliveri dengan dua gasket baru dan baut union.</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Hapuslah bensin yang terpancar</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pasang kembali kabel negatif (-) baterai </span></li></ul></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-H-E9bU0NiCQ/XyJ0Zhd0WwI/AAAAAAAACUw/2wiY9Tm23UUfEp_udSkF-2s4sU8VVgSMwCLcBGAsYHQ/s287/17.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="283" data-original-width="287" src="https://1.bp.blogspot.com/-H-E9bU0NiCQ/XyJ0Zhd0WwI/AAAAAAAACUw/2wiY9Tm23UUfEp_udSkF-2s4sU8VVgSMwCLcBGAsYHQ/s0/17.png" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-RijG5tvScQw/XyJ0aEqaXQI/AAAAAAAACU4/DyH_-JTSwZ4TVMvLkj47ICSpYf8LdM2HgCLcBGAsYHQ/s835/18.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="560" data-original-width="835" src="https://1.bp.blogspot.com/-RijG5tvScQw/XyJ0aEqaXQI/AAAAAAAACU4/DyH_-JTSwZ4TVMvLkj47ICSpYf8LdM2HgCLcBGAsYHQ/s320/18.png" width="320" /></a></div><div><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Menggunakan kabel servis, hubungkan singkat terminal +B dan Fp pada konektor cek. </span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Putar swit pengapian ON</span></li><li style="text-align: justify;"><div style="display: inline; text-align: left;"><span style="font-family: verdana;">Ukur tekanan bensin </span></div></li></ul><blockquote><span style="font-family: helvetica;">Tekanan bensin : 2,7 - 3,1 kg/cm2 (38 - 44 psi, 265 - 304 kPa)</span></blockquote><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Bila terlampau tinggi, ganti regulator bensin</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Bila terlampau rendah, cek komponen berikut: </span></li></ul><span style="text-align: justify;"><blockquote><span style="font-family: helvetica;">(Slang bensin dan sambungannya, Pompa bensin, Saringan bensin dan Regulator tekanan bensin)</span></blockquote></span><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lepas kabel servis </span></li></ul><div style="text-align: left;"></div></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hIcJtAoKQW8/XyJ0abW_PfI/AAAAAAAACU8/FpdOeLVQWrInolyNScTZMzFNbsumBk7_wCLcBGAsYHQ/s414/20.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="269" data-original-width="414" src="https://1.bp.blogspot.com/-hIcJtAoKQW8/XyJ0abW_PfI/AAAAAAAACU8/FpdOeLVQWrInolyNScTZMzFNbsumBk7_wCLcBGAsYHQ/s320/20.png" width="320" /></a></div><div><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Start mesin</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lepas slang vakum dari regulator tekanan bensin</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ukur tekanan bensin pada putaran Idling.</span></li></ul><span style="text-align: justify;"><blockquote><span style="font-family: helvetica;">Tekanan bensin: 2,7 - 3,1 kg/cm2 (38 - 44 psi, 265 - 304 kPa)</span></blockquote></span><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Hubungkan kembali slang vakum pada regulator tekanan bensin</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Ukur tekanan bensin pada putaran idling. </span></li></ul><span style="font-family: helvetica;"><span style="text-align: justify;"></span></span></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-a5rWKF6MMrE/XyJ0aW83NLI/AAAAAAAACVA/pPIxe6sXoWo6mypWxvCewM_3koHNruNUgCLcBGAsYHQ/s584/21.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="530" data-original-width="584" src="https://1.bp.blogspot.com/-a5rWKF6MMrE/XyJ0aW83NLI/AAAAAAAACVA/pPIxe6sXoWo6mypWxvCewM_3koHNruNUgCLcBGAsYHQ/s320/21.png" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;"><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Matikan mesin. Cek bahwa tekanan bensin tetap 1,5 kg/cm2 (21 psi, 147 kPa) atau lebih selama 5 menit setelah mesin dimatikan. </span></li></ul><blockquote><span style="font-family: helvetica;">Bila tekanan tidak sesuai spesifikasi, cek pompa bensin regulator tekanan dan/ atau injektor.</span></blockquote><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Setelah pemeriksaan tekanan bensin, lepas kabel negatif (-) baterai dan dengan hati-hati, lepas SST agar bensin tidak terhambur</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pasang pipa injektor start dingin dengan empat gasket baru dan dua baut union.</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Hubungkan kembali konektor injektor start dingin (v) Hubungkan terminal kabel negatif (-) baterai (+) Cek kebocoran bensinulator tekanan</span></li></ul><br /></div></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;">Scan QR Code Materi di atas</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYjgJI2kwV5dlbQiSJeJKPwi7SJoY58g6PjUwB77xb_BCRCpJI6rkcNewF58xN3SGoxXJiKqt9Bv-P-XGgPOApyGrK4KOp56roIoyx8QHX2zILSS3GgCeGcZ-GaQ-kmoGkVhifI7kDT01v3XmlvfdCgFPYuS_nrYlcZcxSXO2uF55sFIqKrBp-NpKN/s148/pompa%20bahan%20bakar.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="148" data-original-width="148" height="148" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhYjgJI2kwV5dlbQiSJeJKPwi7SJoY58g6PjUwB77xb_BCRCpJI6rkcNewF58xN3SGoxXJiKqt9Bv-P-XGgPOApyGrK4KOp56roIoyx8QHX2zILSS3GgCeGcZ-GaQ-kmoGkVhifI7kDT01v3XmlvfdCgFPYuS_nrYlcZcxSXO2uF55sFIqKrBp-NpKN/s1600/pompa%20bahan%20bakar.png" width="148" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div>

Memeriksa Pompa Bahan Bakar

Kompetensi: Peserta mampu membongkar pompa bensin dengan prosedur yang benar Peserta memahami komponen terpasang dalam unit pompa bensin EFI...

Baca selengkapnya »

PEMERIKSAAN SENSOR TEMPERATURE AIR (ECT)

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 1 PMKR XII Juli 29, 2020

<div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;" style="text-align: justify;"><p style="margin: 0px;"><i style="font-family: verdana; text-align: left;"><b>A. Pengertian</b></i></p></div><div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;"><p style="margin: 0px;"><font color="#000000" data-blogger-escaped-style="color: black;" face="verdana"><i></i></font></p><span style="font-family: verdana;"><div style="text-align: justify;"><i></i><blockquote><i>Engine Coolant Temperature Sensor</i> (ECT) atau<i> water temperature sensor</i> (WTS) adalah sensor yang berfungsi untuk mendeteksi perubahan suhu dan temperatur air pendingin mesin, dimana suhu air pendingin digunakan sebagai indikator suhu mesin pada sistem EFI. Data suhu dari Engine Coolant Temperature Sensor ini digunakan oleh ECU untuk mengontrol Radiator Motor Fan.</blockquote></div></span><p></p></div><div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;"><p style="margin: 0px;"><span style="font-family: verdana;"><b>B. Kompetensi</b></span></p><p style="margin: 0px;"></p><ol><li><span style="font-family: verdana;"><font color="#000000" data-blogger-escaped-style="color: black;">Peserta didik mampu melakukan pemeriksaan <i>engine coolant temperature sensor </i>dengan benar</font></span></li><li><span style="font-family: verdana;"><font color="#000000" data-blogger-escaped-style="color: black;">Peserta </font></span><span style="font-family: verdana;">didik</span><span style="font-family: verdana;"> </span><span style="font-family: verdana;">mampu melakukan pengetesan </span></li></ol><p></p><p style="margin: 0px;"><span style="font-family: verdana;"><b>C. Alat dan Bahan</b></span></p><p style="margin: 0px;"></p><ol><li><span style="font-family: verdana;">Intake Manifold EFI/Engine Stand EFI</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kunci ring 14,17</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Multimeter</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Termometer</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kompor</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Majun</span></li></ol><p></p><p style="margin: 0px;"><span style="font-family: verdana;"><b>D. Langkah Kerja</b></span></p><p style="margin: 0px;"></p><ol style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lepas konektor </span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Lepas </span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Perhatikan gambar penampang </span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Periksa tahanan </span><i style="font-family: verdana;">engine coolant temperature sensor<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Rh9a4nlar3U/XyJeDOfy7oI/AAAAAAAACPQ/Zmwv7kz_IZIeGBJDuBntjODcQo6Dyl6-wCLcBGAsYHQ/s254/10.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="254" data-original-width="244" src="https://1.bp.blogspot.com/-Rh9a4nlar3U/XyJeDOfy7oI/AAAAAAAACPQ/Zmwv7kz_IZIeGBJDuBntjODcQo6Dyl6-wCLcBGAsYHQ/s0/10.png" /></a></div></i></li></ol><ul style="text-align: left;"><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Masukkan </span><span style="font-family: verdana;"><i>engine coolant temperature sensor</i> pada
sebuah nampan dan panaskan.</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Amati perubahan tahanan </span><span style="font-family: verdana;"><i>engine coolant temperature sensor</i>, catat hasilnya pada tabel</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Buatlah grafik perubahan tahanan dibandingkan
dengan perubahan temperatur</span></li><li style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Bila hasilnya tidak sesuai spesifikasi, ganti </span><i style="font-family: verdana;">engine coolant temperature sensor</i></li></ul><i style="font-family: verdana;"><span style="color: red; font-style: normal;">Spesifikasi</span></i><br /><i style="font-family: verdana;"><span style="font-style: normal;">20℃ (20,00℃) : 2,29 sampai 2,60 kΩ</span></i><br /><i style="font-family: verdana;"><span style="font-style: normal;">80℃ (80,00℃) : 0,302 sampai 0,327 kΩ</span></i><p style="margin: 0px;"><span style="font-family: verdana;"><span style="font-size: 13.3333px;"></span></span></p></div><div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;"><i style="font-family: verdana;"><span style="font-style: normal;"><br /></span></i></div><div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;"><i style="font-family: verdana;"><span style="font-style: normal;"><br /></span></i></div><div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;"><i style="font-family: verdana;"><span style="font-style: normal;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;">Scan QR Code Materi di atas</span></span></i></div><div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;"><i style="font-family: verdana;"><span style="font-style: normal;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><br /></span></span></i></div><div class="MsoNoSpacing" data-blogger-escaped-style="text-align: justify;"><i style="font-family: verdana;"><span style="font-style: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidhfpp5YU0MfQv1VbkPp7w-BSR22P9APexJO--eST4acjL5NWj3J_UEtjcGysAWgbW7vJoubN3Ny1hc1bOtovMFkDVwKRvuxTJBXeqI-H12CLYXpi-LLKyz4zFVpjku1Vz1iKgs5VPXTK1YMWHrTq_I9g_ZM_rKTLEuVElg2TtzjXULiJQnRW0dQ-X/s164/periksa%20ECT.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="164" data-original-width="164" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEidhfpp5YU0MfQv1VbkPp7w-BSR22P9APexJO--eST4acjL5NWj3J_UEtjcGysAWgbW7vJoubN3Ny1hc1bOtovMFkDVwKRvuxTJBXeqI-H12CLYXpi-LLKyz4zFVpjku1Vz1iKgs5VPXTK1YMWHrTq_I9g_ZM_rKTLEuVElg2TtzjXULiJQnRW0dQ-X/s1600/periksa%20ECT.png" width="164" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px; text-align: justify;"><br /></span></span></i></div>

PEMERIKSAAN SENSOR TEMPERATURE AIR (ECT)

A. Pengertian Engine Coolant Temperature Sensor (ECT) atau water temperature sensor (WTS) adalah sensor yang berfungsi untuk mendeteksi p...

Baca selengkapnya »

PENGUJIAN PRODUK

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 1 PKK, PKK KELAS XII Juli 29, 2020

<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>1. Hakikat Pengujian Produk </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Pengujian produk merupakan kegiatan penting untuk menjamin kualitas produk di
pasaran, sebelum sebuah produk dipasarkan perlu dilakukan pengujian produk terlebih
dahulu.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pengujian produk dilakukan degan pengukuran terhadap sifat dan kinerja
produk tersebut sesuai standar tertentu.
Proses pengukuran sifat atau kinerja suatu produk inilah yang disebut dengan
pengujian produk.Jadi pengujian produk adalah segala proses yang dilakukan oleh
seorang peneliti,baik melalui pengukuran kinerja, keamanan, kualitas dan kesesuaian
produk terhadap standar yang telah ditetapkan.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Bagi produsen,hasil pengujian produk berguna dalam pengarsipan dan untuk
mendapatkan hak paten atas produknya.Selain itu,pengujian produk dapat digunakan
sebagai persyaratan dalam peluncuran produk baru.Data hasil pengujian produk dapat
digunakan sebagi rujukan ang tepat agar mendapatkan lisensi untuk proses produksi
dan penjualan. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>2. Tujuan Pengujian </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Produk
Pengujian produk dilakukan untuk memenuhi berbagai tujuan,antara lain:</font></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Memastikan produk tersebut telah memenuhi persyaratan spesifikasi,regulasi
dan kontrak sesuatu produk;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Memastikan produk sudah berjalan sesuai dengan standarna melalui pembuktian
demonstrasi produk;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Menyediakan data standar bagi kepentingan ilmiah, teknik dan kegiatan
penjaminan mutu;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Menetapkan kesesuaian produk dengan penggunaan akhir;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Sebagai dasar untuk komunikasi teknis suatu produk </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Sebagai sarana perbandingan dengan produk lain</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Sebagai bukti dalam proses hukum seperti pertanggungjawaban produk, hak
paten,klaim produk dan lain sebagainya; </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Membantu memecahkan masalah yang terkait dengan kendala produk;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Membantu mengidentifikasi efesiensi biaya dalam proses produksi </span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>3. Kegunaan Pengujian Produk </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Besarnya nilai pengujian produk bagi perusahaan ditunjukkan oleh banyaknya
kegunaan pengujian produk. Adapun kegunaan dari pengujian produk adalah :</span></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Meningkatkan kinerja produk dan kepuasan pelanggan;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Produk akan lebih unggul dibandingkan dengan produk pesaing</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Dapat mengukur kadarluarsa pada kualitas produk dalam penyimpanan;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Memberikan pedoman yang tepat terkait masalah harga,nama merk,kualitas
kemasan produk;</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Dapat memantau kualitas produk dari berbagai pabrik dari tahun ke tahun dan
jalur distribusinya;</span></li><li><span style="font-family: verdana;"> Memberikan gambaran daya terima konsumen terhadap produk tersebut.</span></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>4. Pihak yang Berperan dalam Pengujian Produk </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Bahwa pengujian produk terkait erat dengan aspek keamanan dan kenyamanan
konsumen dalam pemakaian produk. Aspek keamanan produk sendiri tidak hanya
melibatkan kepentingan konsumen itu sendiri tapi juga melibatkan pemerintah
yang melindungi konsumen.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Adapun pihak yang berperan dalam pengujian produk
sebagai berikut :</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>a. Pemerintah </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Peran pemerintah disini yaitu dengan mengeluarkan undang – undang yang
mewajibkan produsen menjelaskan kegunaan produk dan menjamin keamanan
produk. Pemerintah terus mengadakan peningkatan mutu produk dengan
menerbitkan suatu rangkaian standar secara nasional yaitu SNI (Standar
Nasional Indonesia. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>b. Perusahaan </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Peran perusahaan dalam pengujian produk yaitu menyediakan produk dan
layanan sesuai dengan industry.Produseen dapat menerapkan beberapa
standarisasi, baik yang bersifat fakultatif (standar yang dibuat oleh perusahaan
sendiri) ataupun standar wajib (standar produk yang ditentukan melalui
peraturan pemerintah)</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>c. Organisasi </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Konsumen
Peran oranisasi konsumen yaitu sebagai perakilan kepentingan konsumen
kepada produsen dan pemerintah. Ketika pemerintah dan produsen tidak
menetapkan standar kualitas suatu produk,maka organisasi konsumen
beranggapan bahwa kualitas merupakan hal terpenting bagi konsumen. </blockquote><div> </div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>5. Persyaratan Pengujian Produk </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Ada beberapa persyaratan yang harus dipenuhi agar pengujian produk benar-benar
akurat dan dapat diterapkan adalah sebagai berikut: </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>a. Pendekatan Sistem</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Metode dan prosedur pengujian produk harus memiliki system yang standar
sehingga setiap produk yang sejenis diuji dengan menggunakan cara yang
sama.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Termasuk dalam hal – hal sebagai berikut: </span></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Produk yang disiapkan harus sama,baik kemasan dan pengkodean</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Kuesioner yang diajukan harus sama </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Rencana sampling yang sama </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Metode preparasi dan tabulasi data dilakukan secara sama </span></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>b. Data Normatif </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Pengujian produk dilakukan secara berkelanjutan dari waktu ke
waktu.Tujuannya untuk membangun data base normative sehingga hasil uji
produk lebih memiliki nilai. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">c. Perusahaan Penelitian yang Sama </b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Ada baiknya produsen menggunakan satu perusahaan riset untuk melakukan
smua pengujian produknya.Hal ini merupakan satu-satunya cara untuk
memastikan semua uji produk dilakukan dengan cara yang persis sama. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>d. Uji Lingkungan Nyata </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Adalah pengujian produk yang dilakukan oleh orang-orang yang berada
dilingkungan tempat nantinya produk tersebut akan digunakan. Jika produk
tersebut digunakan di kantor maka produk tersebut harus diuji oleh orangorang yang bekerja di kantor. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">e. Populasi Sampel yang Relevan </b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Sampel merupakan variable penting dalam pengujian produk.Apabila produk
baru atau produk yang memiliki pangsa pasar rendah maka sampel harus
mencerminkan susunan merk dari pasar tersebut. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">f. Variabel Kritis </b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Kegunaan dan kualitas produk harus dipahami dari sudut pandang konsumen
dan bukan dari produsen. Misalkan aspek produk apa yang benar-benar penting
bagi konsumen? dan apa variable kritis yang menentukan kepuasan konsumen
terhadap produk? Variabel kritis ini harus diidentifikasi untuk setiap kategori
produk agar dapat merancang system pengujian produk yang akurat. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">g. Tindakan Konservatif </b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Rumusan produk mapan sebaiknya tidak diubah tanpa melakukan pengujian dan
evaluasi terhadap formulasi baru. Bila produsen telah yakin memiliki produk
yang lebih baik,usahakan untuk memasarkan ke wilayah pemasaran yang
terbatas selama periode tertentu. Hal ini bertujuan untuk melihat siklus
pembelian produk berulang. Selanjutnya,distribusikan produk ke semua pangsa
pasar. Semakin kecil pangsa pasar, akan semakin besar pula resiko yang bisa diambil dengan formulasi baru tersebut. Semakin besar pangsa pasar semakin
bisa mempertahankan keadaan dalam memperkenalkan formulasi baru.</blockquote></span></div>

PENGUJIAN PRODUK

1. Hakikat Pengujian Produk Pengujian produk merupakan kegiatan penting untuk menjamin kualitas produk di pasaran, sebelum sebuah produk di...

Baca selengkapnya »

Sistem Perakitan dan Keseimbangan Lintasan

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 1 PKK, PKK KELAS XII Juli 29, 2020

<div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>1. Sistem perakitan </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Ada beberapa macam jenis perakitan yang sering digunakan di dunia industri, hal ini
tergantung pada pekerjaan yang akan dilakukan. Biasanya faktor bentuk dan jumlah produk
yang akan dihasilkan sangat menentukan. Pada umumnya ada dua macam jenis perakitan
yaitu :</font></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="verdana"><b>Perakitan Manual</b> yaitu; perakitan yang sebagian besar proses dikerjakan secara
konvensional atau menggunakan tenaga manusia dengan peralatan yang sederhana tanpa
alat-alat bantu yang spesifik atau khusus. </font></li><li><font face="verdana"><b>Perakitan otomatis</b> yaitu; perakitan yang dikerjakan dengan sistem otomatis seperti
otomasi, elektronik, mekanik, gabungan mekanik dan elektronik (mekatronik), dan
membutuhkan alat bantu yang lebih khusus. </font></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-1NS9H8wpG-8/XyHN3LJbVbI/AAAAAAAACOo/6BDQDFcSK8ELUohieWj95jX3rGnsMDmQgCLcBGAsYHQ/s299/9.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="168" data-original-width="299" src="https://1.bp.blogspot.com/-1NS9H8wpG-8/XyHN3LJbVbI/AAAAAAAACOo/6BDQDFcSK8ELUohieWj95jX3rGnsMDmQgCLcBGAsYHQ/s0/9.png" /></a></div>Sedangkan untuk jenis perakitan dapat dibedakan menurut jenis produk yang akan
dilakukan perakitan yaitu; </span></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;"><b>Produk tunggal Jenis perakitan tunggal</b> yaitu perakitan dengan produk hanya satu jenis
saja. </span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Produk seri Jenis perakitan produk seri</b> adalah bila perakitan dilakukan dalam jumlah
massal dalam bentuk dan ukuran yang sama. Contohnya proses perakitan produk
elektronik, perakitan mobil, perakitan motor dan lain-lain.</span></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>2. Terminology Keseimbangan Lintasan </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Istilah - istilah dalam keeimbangan lintasan : </font></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="verdana">Elemen kerja : yaitu bagian dari keseluruhan pekerjaan dalam proses perakitan</font></li><li><font face="verdana">Elemen kerja minimum : yaitu bagian terkecil dari suatu elemen kerja yang sudah
tidak dapat terbagi lagi.</font></li><li><font face="verdana">Total Waktu Pengerjaan : yaitu jumlah waktu yang dibutuhkan untuk mengerjakan
semua elemen sepanjang lintasan </font></li><li><font face="verdana">Waktu proses stasiun kerja : yaitu jumlah waktu yang dibutuhkan untuk
mengerjakan semua elemen kerja yang berada distasiun kerja kerja tersebut</font></li><li><font face="verdana">Waktu siklus: yaitu jarak waktu antar produk yang dapat dihasilkan pada lintasan </font></li><li><font face="verdana">Diagram pendahuluan : yaitu suatu grafik yang mengambarkan urutan elemen
kerja yang diberi symbol node dengan tanda panah sebagai penghubung antar node
yang menunjukkan aliran tiap elemen</font></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>3. Metode Keseimbangan lintasan </b></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>a. Metode Bobot Posisi </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Metode bobot posisi sering dikenal pula dengan pendekatan Helgeson – Birnie. Metode
ini dikembangkan oleh W.B. Helgeson dan D.P Birnie pada tahun 1961 dan merupakan
metode heuristic yang paling awal dikembangkan. Metode ini merupakan gabungan
antara metodeLargest – Candidate rule dan metode Killbridge and waster. Pada
prinsipnya metode bobot posisi memperhitungkan nilai bobot posisi (ranked positional
weight), dan elemen yang memiliki bobot posisi terbesar diletakkan pda urutan teratas. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">b. Metode pendekatan wilayah </b></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Metode pendekata wilayah dikembangkan oleh Bedworth . Metode ini merupakan
pengembangan dari pendekatan Helgeson – Birnie ( metode bobot posisi), Mansor dan
Killbridge and wester. Pada prinsipnya metode ini berusaha membebankan terlebih
dahulu pada operasi yang memiliki tanggung jawab keterdahuluan yang besar. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">c. Metode Largest Candidate Rule </b></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Metode Largest Candidate Rule adalah metode yang mengurutkan elemen kerja
berdasarkan lamanya waktu operasi. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">d. Metode keseimbangan lintasan Terkomputerisasi </b></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Beberapa metode lintasan komputerisasi yang sudah banyak diterapkan, yaitu sebagai
berikut:</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">COMSOAL (Computer Methode of sequencing Operation For Asembbly Lines)
meskipun bukan metode computer pertama yang dikembangkan namun metode ini
cukup dipertimbangkan untuk mengatasi persoalan keseimbangan lintasan
dibandingkan dengan metode sebelumnya
CALB (Computer Assembly Line Balancing), </font><span style="font-family: verdana;">CALB dapat digunakan pada lintasan
tunggal maupun campuran
ALPACA (Assembly Line Planning and Control), merupakan metode pertama kali
dikembangkan oleh General Motors pada tahun 1967</span></div>

Sistem Perakitan dan Keseimbangan Lintasan

1. Sistem perakitan Ada beberapa macam jenis perakitan yang sering digunakan di dunia industri, hal ini tergantung pada pekerjaan yang akan...

Baca selengkapnya »

Produk Perakitan

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 0 PKK, PKK KELAS XII Juli 29, 2020

<div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>A. Pengertian & Prinsip Perakitan </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Produk
Perakitan adalah suatu proses penyusunan dan penyatuan beberapa bagian
komponen menjadi suatu alat atau mesin yang mempunyai fungsi tertentu.</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Pekerjaan
perakitan dimulai bila obyek sudah siap untuk dipasang dan berakhir bila obyek tersebut
telah bergabung secara sempurna. Perakitan juga dapat diartikan penggabungan antara
bagian yang satu terhadap bagian yang lain atau pasangannya. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Pada prinsipnya perakitan dalam proses manufaktur terdiri dari pasangan semua
bagian-bagian komponen menjadi suatu produk, proses pengencangan, proses inspeksi
dan pengujian fungsional, pemberian nama atau label, pemisahan hasil perakitan yang baik
dan hasil perakitan yang buruk, serta pengepakan dan penyiapan untuk pemakaian akhir Perakitan merupakan proses khusus bila dibandingkan dengan proses manufaktur lainnya,
misalnya proses permesinan (frais, bubut, bor, dan gerinda) dan pengelasan yang
sebagian pelaksanaannya hanya meliputi satu proses saja. Sementara dalam perakitan bisa
meliputi berbagai proses manufaktur.</blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>B. Metode perakitan</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Dalam produksi massal, proses perakitan dapat dilakukan dengan cara otomatis, misalnya
proses pengikatan, pengelingan, pengelasan, penyekrupan, dan lain-lain dalam urutan
rangkaian proses produksi. Hal itu dilakukan untuk mendapatkan hasil pada setiap produk
dengan bentuk yang standar.<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-Qpd-gl5ZSp8/XyHKUm6GtDI/AAAAAAAACOI/BKRPgSt058478iClGgdvPYMLy-3LvHy1gCLcBGAsYHQ/s753/Untitled.png" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="500" data-original-width="753" src="https://1.bp.blogspot.com/-Qpd-gl5ZSp8/XyHKUm6GtDI/AAAAAAAACOI/BKRPgSt058478iClGgdvPYMLy-3LvHy1gCLcBGAsYHQ/s320/Untitled.png" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>1. Metode perakitan ditinjau dari proses penyambungan komponen</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>a. Metode Cascade</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Metode Cascade adalah metode perakitan antara komponen dengan langkah yang
berurutan. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Pada prinsipnya metode ini banyak digunakan untuk sistem pengabungan
antara komponen dengan menggunakan rivet atau paku keling. Dalam proses
pengabungan atau penyambungan antara komponen dari bahan pelat-pelat tipis. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Metode Cascade ini banyak digunakan untuk perakitan dengan menggunakan sistem
sambungan riveting atau keling. Proses riveting ini dengan menggunakan alat sederhana
yakni perangkat penembak paku. Alat ini menjepit paku yang sudah dimasukkan dalam
lobang hasil pengeboran pelat yang akan disambung. Selanjutnya alat ini ditekan secara
bertahap sampai batang paku putus.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>b. Metode Keseimbangan</b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Metode keseimbangan dalam perakitan merupakan proses penyambungan komponenkomponen dengan menggunakan spot welding. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Penggunaan perakitan dengan las spot
ini sangat banyak digunakan untuk penyambungan pelat-pelat tipis. Aplikasi proses
penyambungan dengan spot welding ini digunakan di industri mobil dan kereta api, juga
industri pesawat terbang yang menggunakan bodinya dari bahan pelat-pelat tipis.
Keseimbangan yang dimaksukan dalam proses ini adalah posisi sambungan dibeberapa
titik harus dilakukan secara seimbang.</font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>c. Metode Bongkar Pasang (Knock down) </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><blockquote>Metode bongkar pasang atau istilah yang lebih populernya adalah knock down
merupakan metode yang banyak digunakan untuk perakitan. </blockquote></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Metode bongkar pasang ini bertujuan diantaranya :</font></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><font face="verdana">Memudahkan dalam mobilitas atau transfortasi.</font></li><li><font face="verdana">Memudahkan untuk proses perawatan atau penggantian komponen bagian dalam</font></li><li><font face="verdana">Memudahkan dalam operasional pekerjaan.</font></li><li><font face="verdana">Konstruksi menjadi lebih sederhana </font></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Penggunaan lebar bahan dan jenis dapat dengan mudah diterapkan dalam perakitan.
Proses perakitan dengan metode knock down ini umumnya menggunakan sambungan
baut dan mur ataupun screw. Perakitan dengan metode ini harus dilakukan secara teliti,
terutama dalam hal pengeboran lobang-lobang yang akan dirakit. Pengeboran lobanglobang ini biasanya dilakukan dengan memberi posisi dasar pemasangan. Lobang yang
tidak tetap lebih besar dari lobang yang tetap.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>2. Metode perakitan ditinjau dari sifat komponen yang dirakit</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>a. Metode perakitan yang dapat ditukar tukar</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Pada metode ini, bagian-bagian yang akan dirakit dapat ditukarkan satu sama lain (interchangeable), karena bagian tersebut dibuat oleh suatu pabrik secara massal dan
sudah distandarkan baik menurut ISO, DIN, JIS, dan lain sebagainya. </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Keuntungan bila
kita menggunakan bagian atau komponen yang telah distandarkan adalah waktu
perakitan komponen yang lebih cepat dan dalam penggantian komponen yang rusak
dapat diganti dengan komponen yang sejenis yang ada di pasaran. Akan tetapi tetap
mempunyai kerugian yaitu kita harus membeli komponen tersebut dengan harga yang
relatif lebih mahal.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>b. Perakitan dengan pemilihan</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Pada metode perakitan dengan metode pemilihan, komponen-komponennya juga
dihasilkan dengan produksi massal yang pengukuran-pengukurannya tersendiri menurut
batasan-batasan ukuran.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>c. Perakitan secara individual</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Perakitan secara individual dalam pengerjaannya tidak dapat kita pisahkan antara
pasangan satu dengan pasangannya. Karena dalam pengerjaannya harus berurutan
tergantung bagian yang sebelumnya. Salah satu komponen yang berpasangan tersebut
kita selesaikan terlebih dahulu, kemudian pasangan lainnya menyusul dengan ukuran
patokan yang diambil dari komponen yang pertama.</blockquote></span></div>

Produk Perakitan

A. Pengertian & Prinsip Perakitan Produk Perakitan adalah suatu proses penyusunan dan penyatuan beberapa bagian komponen menjadi suatu ...

Baca selengkapnya »

Mengenal Engine Management System (EMS)

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 0 PMKR XII Juli 29, 2020

<div style="background-color: white; font-size: 16px; text-align: justify;"><font face="verdana"><span style="font-weight: bolder;"><i>Engine management system</i> </span>adalah sistem pengaturan engine yang mengatur dan mengontrol seluruh sistem pada engine melalui electronic control unit (ECU) sehingga engine atau mesin dalam kondisi serta perfoma terbaik.<br /><br />Pada <i>engine management system</i> terdiri dari tiga komponen utama yaitu sensor, electronic control unit atau ECU, dan actuator. Komponen engine management system tersebut memiliki fungsi dan peranan masing-masing. Sensor memiliki fungsi sebagai input yang memberitahu kondisi atau keadaan mesin. ECU merupakan pemroses yang mengolah inputan untuk menentukan tindakan selanjutnya. Actuator memiliki fungsi sebagai output.</font></div><div style="background-color: white; font-size: 16px; text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-niA9nbroMIA/XyHAvZJgTdI/AAAAAAAACM8/DYpfiw6KUQk0n9arDTRHMFjkzDtphTSOgCLcBGAsYHQ/s680/4.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="510" data-original-width="680" src="https://1.bp.blogspot.com/-niA9nbroMIA/XyHAvZJgTdI/AAAAAAAACM8/DYpfiw6KUQk0n9arDTRHMFjkzDtphTSOgCLcBGAsYHQ/s320/4.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div style="background-color: white; font-size: 16px; text-align: justify;"><font face="verdana">Pada <i>engine management system</i> (EMS) sensor akan mengambil berbagai data atau kondisi mesin, data ini kemudian akan diterus ke ECU untuk dilakukan pemrosesan atau pengolahan. Hasil olahan dari ECU akan dialirkan menuju ke actuator untuk mengatur kerja mesin. Kinerja sistem-sistem pada mesin akan disesuaikan dengan berbagai kondisi yang ada pada mesin.</font></div><div style="background-color: white; font-size: 16px; text-align: justify;"><h2 id="toc-0"><font face="verdana">Fungsi Engine Management System (EMS)</font></h2><div><font face="verdana"><span style="font-weight: bolder;">Fungsi <i>engine management system</i></span> adalah sebuah sistem pada kendaraan yang mengatur secara luas agar operasional mesin bisa tetap bekerja secara optimal setiap saat melalui pengaturan elemen mesin seperti sensor, actuator, controller, dan lain sebagainya. Sistem pengaturan mesin melibatkan pengaturan bahan bakar, air intake, dan juga waktu pengapian, agar diperoleh momen dan tenaga sesuai spesifikasi.</font><div class="widget-content kode-iklan-tengah" style="clear: both; margin: 1.5rem 0px; text-align: center;"></div><font face="verdana">Pembukaan pada throttle valve dapat dilakukan secara manual dengan sistem koneksi mekanis, yang kemudian mengatur rasio udara atau bahan bakar ke dalam mesin, selanjutnya campuran udara atau bahan bakar yang masuk itu akan menentukan tenaga dan momen yang dihasilkah oleh mesin. Sistem konfigurasi kontrol secara mekanis dapat dikatakan sangat rumit, susah dalam pembuatan, dan sulit untuk mendapatkan hasil yang optimal dan efisien, sehingga mengakibatkan emisi buangnya tidak bisa mengikuti aturan yang telah ditetapkan. Sistem pengontrolan secara elektroni untuk sistem injeksi bahan bakar (Bosch’s, D-Jetronic, dan L-Jetronic) sudah diperkenalkan untuk menggantikan sistem konvesional karburator atau injeksi mekanis.</font></div><div><font face="verdana"><br />Sistem kontrol elektronik akan menyebabkan pengendalian lebiha akurat dan tahan lama, serta mempunyai beberapa kelebihan lain seperti mengurangi polusi lingkungan karena emisinya lebih baik, hemat bahan bakar, stabilitas dan kontrol sistem juga lebih baik. Perkembangan teknologi elektronika yang sangat pesat, termasuk di dalamnya semi conductor dan komputer sejak tahun 1970 juga berperan dalam meningkatkan tingkat kestabilan kendaraan dan harganya juga sudah semakin terjangkau.</font></div><div><h2 id="toc-1"><font face="verdana">Sistem Kontrol Pada Engine Management System</font></h2><font face="verdana">Ada beberapa sistem kontrol pada engine management system yaitu sistem kontrol bahan bakar, sistem kontrol induksi udara, dan sistem kontrol pengapian. Berikut pembahasan satu persatu mengenai <span style="font-weight: bolder;">sistem kontrol pada engine management system</span>:<br /></font><h3 id="toc-2"><font face="verdana">1. Sistem Kontrol Bahan Bakar</font></h3><font face="verdana">Sistem kontrol bahan bakar merupakan salah satu bagian dari engine management system yang memiliki fungsi atau tujuan untuk memberikan bahan bakar sesuai dengan kebutuhan mesin sehingga daya mesin yang optimal, emisi gas buang yang seminimal mungkin, efisiensi penggunaan bahan bakar, pengendaraan yang optimal di setiap kondisi mesin, mencegah penguapan bahan bakar. Selain itu sistem kontrol bahan bakar juga berfungsi untuk mengevaluasi kinerja dari berbagai komponen pada sistem bahan bakar serta kerusakan-kerusakan yang terjadi pada sistem bahan bakar.</font></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-vgMqCwBtMqE/XyHBiM1ReKI/AAAAAAAACNE/H9w3eRQQKL4ghuBLkkEWc5CTezMfbdKEwCLcBGAsYHQ/s383/5.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="383" data-original-width="355" height="320" src="https://1.bp.blogspot.com/-vgMqCwBtMqE/XyHBiM1ReKI/AAAAAAAACNE/H9w3eRQQKL4ghuBLkkEWc5CTezMfbdKEwCLcBGAsYHQ/s320/5.png" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div><font face="verdana">Sistem kontrol yang dilakukan secara elektronik ini terdiri dari beberapa komponen yang saling berkesinambungan untuk mengontrol bahan bakar pada kendaraan. Sistem kontrol elektronik bahan bakar terdiri dari sensor yang memiliki fungsi untuk mendeteksi dan memantau kinerja mesin. Kemudian data-data ini dikirimkan ke sistem pengolah atau yang lebih dikenal dengan ECU untuk dibandingkan dengan standar yang ada di memory dengan akurat. Selanjutnya hasil dikirimkan untuk mengelola aktuator.<br /></font><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><font face="verdana"><br />Proses pembakaran pada motor bensin memerlukan takaran campuran udara dan bahan bakar agar bisa menghasilkan pembakaran yang maksimal. Campuran yang dikenal sebagai perbandingan udara dan bahan bakar mempunyai kontribusi yang sangat besar terhadap hasil pembakaran. Campuran ini harus berada pada daerah perbandingan yang sesuai yaitu sejumlah 14,7 kg udara membutuhkan udara sejumlah 1 kg bensin. Dalam bentuk volumetrik, 10.500 liter udara berbanding 1 liter bensin pada tekanan satu atmosfir. Pada perbandingan ini akan dihasilkan tenaga hasil pembakaran yang maksimal dan emisi gas buang yang rendah. Selanjutnya perbandingan 14,7: 1 ini dikenal dengan perbandingan Stoichiometric.   Perbandingan stoichiometric lebih dikenal dengan istilah faktor lamda (λ). Lamda ini merupakan perbandingan jumlah udara yang dipakai dengan jumlah udara secara teoritis.</font></div><div><font face="verdana"><br /></font></div><div><font face="verdana">Pada engine yang menggunakan system konvensional (misal karburator), perbandingan ideal sangat susah tercapai. Dengan teknologi control elektronik, rata-rata perbandingan campuran udara dan bakar tetap dipertahankan pada kodisi kurang lebih 1% dari perbandingan stoichiometric. Oleh karena itu untuk sistem kontrol elektronik menggunakan perbandingan stoichiometric sebagai pertimbangan untuk campuran bahan bakar yang sesuai dengan kebutuhan mesin.<br /><br />Pada proses penginjeksian bahan bakar terdapat tiga hal yang harus dilakukan oleh sistem pengontrolan yaitu kuantitas bahan bakar, mode injeksi, dan fuel cut. Perhitungan kuantitas dilaksanakan atas pertimbangan kondisi kerja mesin yaitu pada saat bekerja normal atau pada saat starter. Electronic Control unit mangkalkulasikan waktu pembukaan bagi injector agar sesuai dengan perbandingan stoichiometric dan kebutuhan mesin pada saat itu. Disamping itu juga diperhitungkan mode injeksi yang sedang dilaksanakan. Adapun mode injeksi dapat digolongkan menjadi tiga bagian yaitu mode simultan atauserempak, group atau kelompok, dan sequential.</font></div><div><font face="verdana"><br /></font></div><div><font face="verdana">Sementara untuk jumlah bahan bakar ditentukan oleh lamanya proses penginjeksian. Untuk fuel cut diatur bersamaan dengan perhitungan durasi penginjeksian. Durasi penginjeksian diatur oleh beberapa <span style="font-weight: bolder;">komponen <i>engine management system</i></span> berikut:</font><div class="widget-content kode-iklan-tengah" style="clear: both; margin: 1.5rem 0px; text-align: center;"></div><ol style="margin: 1.25rem 0px; padding-left: 3rem;"><li><font face="verdana">Throttle position sensor switch berfungsi untuk memberikan sinyal posisi pembukaan throotle sehingga ECU dapat menghitung akselerasi, fuel cut, deselerasi dll. </font></li><li><font face="verdana">Mass air flow sensor memiliki fungsi untuk memberikan informasi jumlah udara yang masuk ke intake manifold</font></li><li><font face="verdana">Water temperature sensor berfungsi untuk memberikan informasi temperature air pendingin agar ECU dapat mengkalkulasi durasi injeksi seperti saat engine dingin, koreksi durasi saat start dan lain sebagainya.</font></li><li><font face="verdana">Cam shaft Position sensor berfungsi untuk memberikan informasi posisi putaran cam shaft/crankshaft sehingga ECU dapat mengkalkulasi dimulainya saat penginjeksian, mode injeksi dll.</font></li><li><font face="verdana">Speed sensor berfungsi untuk memberikan data kecepatan kendaraan agar ECU tidak melakukan fuel cut apabila kendaraan bergerak dengan  kecepatan ± 8 km/jam atau kurang.</font></li><li><font face="verdana">Switch posisi netral berfungsi untuk memberikan informasi posisi netral agar dapat diperhitungkan fuel cut </font></li><li><font face="verdana">Ignition Switch berfungsi untuk mendeteksi saat start sehingga ECU dapat melakukan penambahan durasi injeksi saat start </font></li><li><font face="verdana">Bateray memberikan informasi tegangan baterai agar dapat mengkompensasi tegangan baterai</font></li><li><font face="verdana">Oksigen sensor berfungsi sebagai informasi  atau umpan balik tentang hasil pembakaran sehingga ECU dapat memperhitungkan campuran stoichiometric</font></li></ol><h3 id="toc-3"><font face="verdana">2. Kontrol Sistem Induksi Udara</font></h3><div><font face="verdana">Perkembangan kontrol sistem induksi udara semakin pesat yang mana dahulu hanya untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke intake manifold sampai sekarang yang berfungsi juga untuk pengaturan kontrol putaran idle dan putaran tinggi. Hal ini berfungsi untuk meningkatkan efisiensi volumetrik dari kendaraan. Sistem induksi udara adalah untuk filter meter, dan mengukur asupan udara ke intake manifold. Udara mengalir ke mesin membuka bypass throttle. Air valve mengirimkan udara secukupnya keintake. Udara disaring oleh saringan udara masuk ke dalam intake manifold dalam berbagai volume.</font></div></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hd5A1G8aV-o/XyHCBVMv3zI/AAAAAAAACNM/a-71rU26M9o26PPpLmDUFI53YeJ_Ik1sACLcBGAsYHQ/s918/6.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="415" data-original-width="918" src="https://1.bp.blogspot.com/-hd5A1G8aV-o/XyHCBVMv3zI/AAAAAAAACNM/a-71rU26M9o26PPpLmDUFI53YeJ_Ik1sACLcBGAsYHQ/s320/6.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div><div><font face="verdana">Jumlah udara yang masuk ke mesin adalah fungsi dari pembukaan throttle valve sudut dan putaran mesin. Udara bersih dari saringan udara (air cleaner) akan dialirkan menuju mass air flow melalui measuring plate. Banyak sedikitnya udara yang mengalir tergantung dari besar pembukaan yang dikontrol oleh intake chamber. Sementara itu besarnya udara yang masuk ke intake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle terbuka. Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian keruang bakar (combustion chamber). Jumlah udara yang masuk dideteksi oleh mass air flow (L-EFI) atau dengan tekanan udara manifold absolute pressure sensor (D-EFI).</font></div><div><font face="verdana"><br /></font></div><div><font face="verdana">Terdapat beberapa sensor dan komponen pada kontrol sistem induksi udara. Berikut merupakan beberapa sensor dan komponen <span style="font-weight: bolder;">engine management system</span> yang mengatur proses pemasukan udara atau induksi udara:</font></div><div><ol style="margin: 1.25rem 0px; padding-left: 3rem;"><li><font face="verdana">Air cleaner yang memiliki fungsi untuk menyaring udara yang masuk throtle body agar menjadi bersih.</font></li><li><font face="verdana">Throtle body memiliki beberapa fungsi yaitu untuk mengontrol jumlah induksi udara, sensor pembukaan katup throtle dan bypass saat mesin idle.</font></li><li><font face="verdana">Throtle valve memiliki fungsi untuk membuka dan menutup aluran induksi udara.</font></li><li><font face="verdana">Idle air control (IAC) berfungsi untuk merubah jumlah udara yang masuk ketika mesin dalam kondisi dingin. </font></li><li><font face="verdana">Intake manifold merupakan tempat untuk menampung udara dan sebagai saluran masuk udara ke ruang bakar.</font></li><li><font face="verdana">Mass air flow atau MAF berfungsi untuk massa aliran udara yang masuk kedalam intake manifold.</font></li><li><font face="verdana">Intake air temperatur atau IAT berfungsi untuk mengukur temperatur udara yang masuk ke intake manifold.</font></li><li><font face="verdana">Engine coolant temperatur atau ECT berfungsi untuk mengukur temperatur air pendingin.</font></li></ol><div><font face="verdana">Prinsip kerja dari sistem induksi udara adalah udara disaring oleh saringan udara masuk ke dalam intake manifold dalam berbagai volume. Dimana Udara bersih dari saringan udara (air cleaner) masuk ke mass air flow dengan membuka plat pengukur (measuring plate), besarnya plat pengukur dan potensiometer bergerak pada poros yang sama sehingga sudut membuka plat pengukur ini akan diubah nilai tahanan potensiometer. Variasi nilai tahanan ini akan dirubah menjadi output voltage sensor ke ECM sebagai dasar untuk menentukan jumlah udara yang masuk ke intake air chamber. Besarnya udara yang masuk ke intake chamber ditentukan oleh lebarnya katup throttle terbuka. Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian ke ruang bakar (combustion chamber) bila mesin dalam keadaan dingin, air valve mengalirkan udara langsung ke intake chamber dengan mem-bypass throttle, jumlah udara yang masuk dideteksi oleh mass air flow (L-EFI). Aliran udara masuk ke intake manifold kemudian ke ruang bakar (combustion chamber) bila mesin dalam keadaan dingin, air valve mengalirkan udara langsung ke intake chamber untuk menambah putaran sampai fast idle.</font></div></div><h3 id="toc-4"><font face="verdana">3. Kontrol Sistem Pengapian</font></h3><div><font face="verdana">Kontrol sistem pengapian merupakan salah satu sistem kontrol pada <i>engine manaegement system</i> atau EMS yang bertujuan untuk dapat memberikan sistem pengapian yang optimal hingga dapat tercapai torsi atau tenaga yang optimal, irit bahan bakar, pengendalian yang baik, serta meminimalisir terjadinnya knocking. Untuk mengatur timing pengapian mengacu pada beban dan putaran yang ada pada memory ECU.</font></div></div><div><font face="verdana"><br /></font></div><div><div><font face="verdana">Durasi mengalirnya arus ke ignition coil mempengaruhi kualitas tegangan tinggi yang dihasilkan. Oleh karena itu sistem pengapian membutuhkan pengontrolan waktu dan besarnya arus yang mengalir. Pada jenis terbaru dari Engine Management Sistem adalah dengan mengintefrasikan fungsi amplifikasi kedalam control unit sehingga banyak jenis system pengapian sekarang yang dapat kita tenui tanpa menggunakan modul pengapian atau power transistor. Power transistor berfungsi untuk mengganti kontak platina yang masih bekerja secara mekanik. </font></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-hYMoaT8bMJg/XyHEUggI-mI/AAAAAAAACNs/HDE2EvW9SO0nz1lZpTjC1lnnLkQzMYiXQCLcBGAsYHQ/s988/7.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="579" data-original-width="988" src="https://1.bp.blogspot.com/-hYMoaT8bMJg/XyHEUggI-mI/AAAAAAAACNs/HDE2EvW9SO0nz1lZpTjC1lnnLkQzMYiXQCLcBGAsYHQ/s320/7.png" width="320" /></a></div><font face="verdana"><br /></font></div><div><font face="verdana">Kerjanya system pengapian adalah dengan cara memberi arus ntuk memaksimalkan pengapian pada masing-masing silinder, pemicu kepada modul pengapian sehingga modul akan memberi kesempatan bagi rangkaian primer ignition coil untuk membentuk rangkaian tertutup dan menghasilkan induksi. Dengan demikian prinsip kerja system pengapian ini hampir sama dengan system konvensional, dengan perbedaan waktu pembentukan medan magnet pada coil dikontrol oleh ECU. Untuk menghasilkan sistem pengapian yang maksimal maka, beberapa kendaraan sudah menggunakan sistem pengapian langsung atau direct ignition. Pada pengapian langsung menggunakan satu koil satu silinder sehingga pengapian yang dihasilkan lebih maksimal.</font></div><div><font face="verdana"><br /></font></div><div><font face="verdana">Kontrol sinyal yang digunakan pada sistem pengapian terbagi menjadi beberapa komponen. Berikut merupakan komponen <i style="font-weight: bolder;">engine management system</i>:</font></div><div><ol style="margin: 1.25rem 0px; padding-left: 3rem;"><li><font face="verdana">Camshaft position sensor berfungsi untuk menentukan saat pengapian.</font></li><li><font face="verdana">Throtle position sensor berfungsi untuk menentukan saat pengapian pada waktu idle atau deselerasi.</font></li><li><font face="verdana">Water temperatur sensor berfungsi untuk menambah kemampuan start dan agar temperatur kerja cepat tercapai.</font></li><li><font face="verdana">Mass air flow berfungsi untuk menentukan durasi penginjeksian agar diperoleh pengapian yang optimal.</font></li><li><font face="verdana">Knock sensor berfungsi untuk memonitor terjadinya engine knocking.</font></li><li><font face="verdana">Batteray berfungsi untuk mempertahankan durasi pengaliran arus ke ignition coil selama bekerja.</font></li><li><font face="verdana">Vehicle speed sensor berfungsi untuk menentukan timing pengapian saat warm up, akselerasi, dan deselerasi.</font></li><li><font face="verdana">Ignition Switch berfungsi untuk menentukan sistem pengapian bekerja normal atau tidak.</font></li></ol><br /></div></div><div><span style="color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;">Scan QR Code Materi di atas</span></div><div><span style="color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div><div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi7c9Q6HojvScF1_cK8OJC4HfwnGuRn9h4ZNiGZvZllezAiGE4WQQcrP5vGggqRCGRGN_fIDNxQu5Ozc1_RATgwS_0uMU-lkX8cXVYs9GZMgNYGA1YqYYHhpAQwzaQqpaD_ONdMU2jQ8igWkucceQSRnJo16CAnprEQvTUX0-L_hgk5WKRRQlQqfZk/s164/mengenal%20ems.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="164" data-original-width="164" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi7c9Q6HojvScF1_cK8OJC4HfwnGuRn9h4ZNiGZvZllezAiGE4WQQcrP5vGggqRCGRGN_fIDNxQu5Ozc1_RATgwS_0uMU-lkX8cXVYs9GZMgNYGA1YqYYHhpAQwzaQqpaD_ONdMU2jQ8igWkucceQSRnJo16CAnprEQvTUX0-L_hgk5WKRRQlQqfZk/s1600/mengenal%20ems.png" width="164" /></a></div><br /><span style="color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></div></div>

Mengenal Engine Management System (EMS)

Engine management system adalah sistem pengaturan engine yang mengatur dan mengontrol seluruh sistem pada engine melalui electronic control...

Baca selengkapnya »

System Kontrol Pada Engine Management System

TKR SMK Negeri 1 Plupuh 0 PMKR XII Juli 29, 2020

<div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Secara umum, prinsip dasar pengontrolan berbasis management system pada engine baik
pada motor Bensin maupun pada Motor Diesel adalah sama. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Tujuan pengontrolan
mengacu pada optimalisasi tenaga yang dihasilkan engine, peningkatan efisiensi
penggunaan bahan bakar dan mengurangi polutan pada gas buang hasil produksi
pembakaran pada ruang bakar</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-kYBlJtbrNys/XyG17g6ecaI/AAAAAAAACMU/zL5ccUpOIOM5k-Zow9ZLXasvDmvXfUNYQCLcBGAsYHQ/s295/1.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="171" data-original-width="295" src="https://1.bp.blogspot.com/-kYBlJtbrNys/XyG17g6ecaI/AAAAAAAACMU/zL5ccUpOIOM5k-Zow9ZLXasvDmvXfUNYQCLcBGAsYHQ/s0/1.png" /></a></div><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Tujuan dari penggunaan sistem kontrol pada engine adalah untuk
menyajikan dan memberikan daya mesin yang optimal melalui sistem
kerja yang akurat yang disesuaikan agar diperoleh emisi gas buang yang
seminimal mungkin, penggunaan bahan bakar yang efisien, menghasilkan
pengendaraan yang optimal untuk semua kondisi kerja mesin,
meminimalkan penguapan bahan bakar serta menyediakan sistem
diagnosis untuk mengevaluasi sistem kerja dan kondisi perangkat
perangkat pendukungnya bila terjadi permasalahan-permasalahan yang
tidak dikehendaki pada sistem ini. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><b>Prinsip dan Tujuan sistem Kontrol elektronik
Pengontrolan </b></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Mesin yang dilakukan secara elektronik terdiri atas
peralatan-peralatan sensor yang secara terus menerus memantau kondisi
kerja mesin. Unit pengontrol elektronik yang dikenal dengan ECU bekerja
menerima, mengolah, dan mengevaluasi data-data masukan dari berbagai
sensor yang terpasang pada engine maupun di tempat lain sesuai
kebutuhan. Dengan membandingkan data pada memorinya dan
melakukan perhitungan yang akurat, ECU mengaktifkan perangkatperangkat penggerak/actuator untuk menghasilkan sistem kerja mesin yang
baik. </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana">Proses pembakaran pada motor bensin memerlukan takaran
campuran udara dan bahan bakar yang tepat agar menghasilkan
pembakaran yang optimal. Campuran yang dikenal sebagai perbandingan
udara dan bahan bakar mempunyai kontribusi yang sangat besar terhadap
hasil pembakaran. Campuran ini harus berada pada daerah perbandingan
yang sesuai yaitu sejumlah 14,7 gram udara membutuhkan 1 gram bensin.
Dalam satuan volumetrik, 10.500 liter udara berbanding 1 liter bensin pada
tekanan satu atmosfir. Pada perbandingan ini akan dihasilkan tenaga hasil 
pembakaran yang maksimal dan emisi gas buang yang rendah. Selanjutnya
perbandingan 14,7: 1 ini dikenal dengan perbandingan Stoichiometric.
(Beberapa ahli menentukan jumlah/besaran yang berbeda-beda yakni pada
kisaran antara 14,7 sampai dengan 14,9) </font></div><div style="text-align: justify;"><font face="verdana"><br /></font></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Adapun dampak perbandingan campuran pada emisi gas buang
adalah sebagai berikut :</span></div><div style="text-align: justify;"><ul><li><span style="font-family: verdana;">Emisi Carbon Monoksida / CO; Pada kondisi campuran kaya (λ < 1)
emisi CO bertambah secara linier terhadap penambahan penggunaan
bahan bakar. Pada saat campuran kurus (λ > 1) paparan CO berada pada
level yang paling rendah. Apabila terjadi campuran yang tidak seragam
misalkan campuran kurus dan gemuk pada masing-masing silinder
untuk mesin dengan multisilinder, kadar CO rata-rata yang dihasilkan
justru akan berada diatas kondisi λ = 1.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisi HC; Hidrokarbon juga akan semakin bertambah bila konsumsi
bahan bakar bertambah. Kadar HC akan rendah pada kondisi λ = 1,1 -
1,2. Pada kondisi campuran kaya, kadar HC akan semakin tinggi
dimana bahan bakar tidak dapat terbakar sepenuhnya didalam silinder.</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Emisi NO
X
; Tingkat kadar NOX
pada gas buang berlawanan dengan HC
dan CO. Campuran yang kurus akan lebih menambah NOX
, karena
NOX berlebihan pada ruang bakar, terutama dengan perbandingan
kompresi yang tinggi. </span></li></ul></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Closed Loop Systems </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Closed Loop System adalah model sistem yang dapat mengontrol
output yang menjadi umpan balik bagi bekerjanya sistem (sistem kontrol). </blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Contoh pada sistem pengisian, dimana voltage regulator akan melakukan
penyetelan otomatis apabila output pengisian tidak sesuai, misal pada saat
tegangan output pengisian terlalu rendah, Voltage regulator akan
malakukan penyetelan/penyesuaian sehingga output alternator akan
bertambah. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Contoh lan adalah pada cruise control, Knock kontrol pada
sistem engine, Idle speed control, dan closed loop air/fuel ratio corection
control. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Jadi, apabila ECM mengoreksi campuran udara bahan bakar
berdasarkan sensor oksigen atau air fuel ratio sensor, maka sistem kontrol
pada mesin disebut menggunakan closed loop.
Pada sistem cloosed loop Fuel control, ECM melakukan monitor
gas buang pada saluran pembuangan untuk memperoleh data kandungan
sisa oksigen yang terbuang. Dari data oksigen sensor yang terpasang pada
saluran exhaust, ECU memperoleh data tentang hasil pembakaran siklus
sebelumnya dan dapat melakukan penyetelan/pengontrolan durasi injeksi
untuk siklus pembakaran selanjutnya sesuai dengan perbandingan ideal. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Dengan demikian, maka catalytic converter dapat bekerja dengan efisien.
Untuk kebutuhan tertentu, seperti saat starting, akselerasi, tenaga
maksimum dan mode maksimum efisiensi bahan bakar, kebutuhan
campuran udara dan bahan bakar berbeda. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Open Loop Systems </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pada model Open loop System atau sistem loop terbuka, output sistem
tidak dimonitor dan sistem tidak melakukan perubahan atau penyetelan
berdasarkan output tersebut. Sebagai contoh pada kendaraan tertentu yang
menggunakan model ini, produk gas buang tidak dimonitor. Untuk
memperoleh campuran yang ideal maupun gas buang yang memenuhi baku
mutu, disediakan opsi lain berupa CO adjuster atau Variabel resistor yang
dapat disetel untuk memenuhi kebutuhan tersebut. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Secara umum, terdapat tiga kelompok komponen yang terdapat
dalam kontrol engine yaitu :</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;"><b>Sensor </b>; berupa kelompok pendeteksi sinyal berfungsi untuk
membaca data-data kondisi kerja mesin untuk diberikan ke ECU
- Unit Kontrol (ECU) sebagai pengolah data dan memberikan
perintah ke aktuator sesuai kebutuhan mesin</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Actuator </b>merupakan kelompok penggerak /pelaksana perintah
ECU sesuai dengan bagian masing-masing.</span></li></ol><span style="font-family: verdana;">Hubungan antara sensor ECU dan Actuator dalam engine management
system dapat digambarkan pada bagan berikut<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-SK_vTP0MIM8/XyG4olh3MII/AAAAAAAACMk/hrhs3m2wDFYRYyW2NqYKy71BHiR_RPdJgCLcBGAsYHQ/s631/2.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="417" data-original-width="631" src="https://1.bp.blogspot.com/-SK_vTP0MIM8/XyG4olh3MII/AAAAAAAACMk/hrhs3m2wDFYRYyW2NqYKy71BHiR_RPdJgCLcBGAsYHQ/s320/2.png" width="320" /></a></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Engine Control Unit (ECU)</b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Tujuan utama penggunaan sistem komputer ini tidak lain untuk
mendapatkan hasil kerja mesin yang se-optimal mungkin. Sistem
komputer yang dimaksudkan disini adalah aplikasi sebuah modul Kontrol
(seperti CPU pada computer PC) yang mengontrol sistem kerja mesin
(juga sistem lain yang terkait pada kendaraan) secara elektronik dengan
tingkat ketelitian yang sangat tinggi. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><blockquote>Elektronik Control Modul / ECM
yang juga sering disebut dengan ECU (Electronic Control Unit) atau
Kontrol Unit Elektronik berfungsi menghitung dan mengevaluasi data-data
masukan dari sensor selama mesin bekerja dan diaplikasikan untuk
mengontrol bekerjanya engine dengan pengaturan perangkat actuator atau
penggerak seperti injector, ignition coil, Idle air control valve dan lain
sebagainya.</blockquote></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">ECU akan menghitung jumlah/volume penyemprotan bensin
oleh injektor dengan mengacu pada perbandingan campuran ideal 
(stoichiometric). Disamping itu ECU juga dapat mengatur saat pengapian
serta sudut dwell, bahkan bekerjanya pompa bahan bakar juga dapat diatur
oleh ECU. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Secara fisik ECU terdiri atas rumah/cover yang terbuat dari bahan
metal dan didalamnya berisi komponen-komponen elektronik yang
terpasang pada PCB (printed-circuit board). </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://1.bp.blogspot.com/-X-3S1z8w1ms/XyG5JygvqzI/AAAAAAAACMw/y1m18-1JlSgaOGrqxKOHrM0YC6yXLywbgCLcBGAsYHQ/s739/3.png" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="225" data-original-width="739" src="https://1.bp.blogspot.com/-X-3S1z8w1ms/XyG5JygvqzI/AAAAAAAACMw/y1m18-1JlSgaOGrqxKOHrM0YC6yXLywbgCLcBGAsYHQ/s320/3.png" width="320" /></a></div></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><b style="font-family: verdana;">Unit Input-output; </b></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Unit ini menangani segala lalu lintas sinyal input/masukan dan
output/keluaran, sebagai contoh apabila sinyal input yang diberikan
berupa frekwensi dan sinyal ini diproses untuk menambah putaran mesin 
pada bagian output, maka kedua masukan dan keluaran ini disimpan unit
ini sampai proses dilakukan. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Data-data ini
berguna sebagai bahan masukan bagi kontrol unit untuk mengkalkulasi bekerjanya actuator. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Sebagai contoh adalah sistem bahan bakar. Untuk menentukan lamanya pembukaan injector
guna penginjeksian bahan bakar, ECU membutuhkan data temperatur engine melalui
termistor atau banyak dikenal dengan Water Temperatur Sensor (WTS). Dengan data dari
WTS ini, control unit dapat menngkalkulasi durasi pembukaan injektor berdasarkan
pertimbangan temperatur engine, disesuaikan dengan data yang ada pada memori ECU (
ROM ). </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Pada saat temperatur engine rendah, dibutuhkan campuran yang lebih kaya agar
dapat menstart engine dengan baik. Disamping itu juga menjadi pertimbangan agar kapasitas
penginjeksian bahan bakar dapat mengacu pada perbandingan stoichiometric.
Selain data dari WTS, instruksi dari ECU kepada actuator juga berdasarkan pada
potensiometer yaitu pembukaan katup throotle. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Dari sensor ini ECU mendapatkan informasi
besarnya pembukaan katup throotle sehingga dengan membandingkan data yang ada di
memori, ECU dapat menentukan durasi pembukaan injektor yang menentukan kuantitas
bahan bakar yang disemprotkan. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Data yang dimiliki atau yang tersimpan pada ROM tetap
mengacu pada perbandingan campuran stoichiometric guna memperoleh konsumsi bahan
bakar minimum dan tenaga yang maksimal pada setiap putaran engin.
Pada saat-saat tertentu, ECU dapat mengabaikan input yang diterima dari sensor apabila
ada nilai atau data dari satu atau sejumlah sensor yang tidak sesuai. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">ECU yang dilengkapi
dengan Base Memory akan mengabaikan data-data dari sensor dan bekerja berdasarkan data
pada Base memory. Pada kendaraan, kondisi ini biasanya ditandai dengan munculnya
sejumlah trouble code dengan mengaktifkan lampu peringatan (Malfunction Indicator Lamp
/ MIL). </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Disamping itu, ECU juga membatasi putaran mesin dan biasanya engine hanya bisa
berputar dibawah putaran ±3000 rpm. Kondisi ini terprogram dengan tujuan membantu
pengendara untuk bisa mencapai bengkel terdekat guna perbaikan lebih lanjut. Pada taraf
gangguan yang lebih parah, engine tidak akan bisa hidup. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Hal ini berlaku terutama untuk
gangguan yang terjadipada sensor-sensor utama seperti sensor putaran mesin baik berupa
Crankshaft Positiion sensor ataupun dari Camshaft Position Sensor.
ECU dapat memperoleh data dari sensor dengan cara mengirimkan sinyal tegangan
sebesar 5 volt kepada sensor. Akibat adanya perubahan situasi kendaraan (misal perubahan 
temperatur, tekanan udara masuk, pembukaan throotle, dll), pada beberapa sensor akan
mengalami perubahan resistansi sehingga tegangan balik dari sensor ke ECU akan berubah.
Perubahan inilah yang dikalkulasikan oleh ECU dan dibandingkan dengan data pada ROM
hingga akhirnya ECU dapat menentukan instruksinya kepada actuator. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Microcomputer sekarang juga dilengkapi dengan sistem peringatan bagi pengendara
apabila terjadi permasalahan didalam sistem, terutama bila gangguan tersebut muncul dari
luar ECU. Umumnya mode peringatan ini didesain dalam bentuk lampu peringatan yang
terpasang pada dashboard yang disebut dengan Malfunction Indicator Lamp (MIL). </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Untuk
mengetahui jenis kerusakannya, teknisi dapat mengaksesnya melalui scan tool. Selain itu
pada beberapa jenis kendaraan tertentu, kode trouble dapat diakses secara manual dengan
prosedur tertentu misalnya pembacaan jumlah kedipan lampu / MIL. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Berikut contoh teknologi Engine
Management Sistem (EMS) yang mampu mengontrol fungsi – fungsi berikut :</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;"><b>Penginjeksian bahan bakar</b>; Sistem dapat mengontrol jumlah bahan bakar yang
diinjeksikan dengan dasar utama jumlah udara yang masuk dan temperatur engine.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Saat Pengapian</b>; berdasar pada data utama pada ROM, jumlah udara yang masuk,
putaran mesin dan kontrol knocking, saat pengapian dapat dikotrol</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Pompa bahan bakar</b>; pengontrolan dilakukan pada sumber listrik pompa berdasarkan
putaran mesin sehingga konsumsi power (listrik) dan suara /noise dapat direduksi.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Putaran idle</b>; berdasarkan data-data dari beberapa sensor seperti tegangan baterai,
temperatur engine, switch air conditioner dan pressure switch pada power steering,
putaran idle dapat dikontrol sesuai dengan kebutuhan engine.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Pengontrolan uap bahan bakar</b>; untuk mengurangi emisi hidrocarbon dengan cara
mengontrol uap bahan bakar pada tangki dan menyalurkannya ke intake manifold.</span></li><li><span style="font-family: verdana;"><b>Fail safe sistem</b>; membatasi putaran mesin (hanya pada putaran menengah) untuk
mencegah kerusakan lebih parah dan membantu agar kendaraan dapat dibawa ke
bengkel terdekat untuk proses perbaikan. Hal ini terjadi apabila control unit dapat
mendeteksi terdapat gangguan serius pada sistem.
Pada tingkat gangguan yang lebih tinggi, terutama pada sensor – sensor utama (misal
sensor putaran mesin (CKP/CMP) maka ECU tidak dapat memberikan perintah
pengapian ataupun penginjeksian sehingga mesin tidajk akan dapat bekerja.</span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><b>Self diagnosis; </b></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"></span><blockquote><span style="font-family: verdana;">Self diagnosis </span><span style="font-family: verdana;">sebagai bantuan berupa data kerusakan yang terjadi pada sensor
ataupun actuator sehingga membantu mempercepat diagnosa kerusakan pada
kendaraan. </span></blockquote><span style="font-family: verdana;"></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Untuk meningkatkan kenyamanan, efisiensi dan kebutuhan pengembangan teknologi
pada kendaraan, pada beberapa kendaraan sering ditemukan beberapa aplikasi
tambahan berupa piranti kontrol seperti layaknya penggunaan ECU. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Aplikasi
tambahan pada kendaraan modern dapat berupa :</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Kontrol transmisi (Automatic Transmission/AT)</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Cruise Control (kontrol throtle, E-gas)</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Antilock Braking Sistem (ABS)
 Automatic Air Conditioner /AC</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Traction Control</span></li><li><span style="font-family: verdana;">In Vehicle Multiplexing Sistem (IVMS)</span></li><li><span style="font-family: verdana;">On-board computer, dll </span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Beberapa kebutuhan di atas bekerja berdasarkan sistem kontrol elektronik dan
membutuhkan data yang tidak hanya bersumber dari data khusus tetapi membutuhkan
data yang bisa diambil dari mesin. Dapat dicontohkan seperti data sensor katup throttle
juga dibutuhkan oleh sistem kontrol transmisi otomatis untuk mengidentifikasi putaran
idle pada mesin serta untuk system pengontrol Cruise. </span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Dengan adanya kebutuhan-kebutuhan tambahan seperti di atas maka perlu dibuat
jaringan antar kontrol elektronik Komunikasi data antar sistem kontrol agar dapat
menghemat penggunaan sejumlah sensor dan memberi kemungkinan bekerjanya sistem
secara keselurahan dengan lebih baik.
Interface dapat dibagi dalam dua kategori :</span></div><div style="text-align: justify;"><ol><li><span style="font-family: verdana;">Conventional Interface, dengan binary signal (switch input), pulse duty factor
(pulse-width-modulated signal)</span></li><li><span style="font-family: verdana;">Serial data transmision, contoh, Controller Area Network (CAN).
Dalam sistem komunikasi data konvensional, setiap sinyal diberi satu jalur (single lain). </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Binary signal hanya dapat mengirim satu dari bentuk sinyal, “1” atau “0” (binary code),
contoh pada kompressor A/C, “ON’ atau “OFF”. </span></li><li><span style="font-family: verdana;">Pulse-duty factors (potensiometer) dapat digunakan untuk me-relay ke dalam bentuk
yang lebih detail seperti pada langkah pembukaan dan penutupan throttle valve. </span></li></ol></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;">Dengan bertambahnya jumlah lalu lintas pertukaran data antar berbagai komponen
elektronik pada kendaraan, membuat sistem konvensional interface tidak memungkinkan
lagi digunakan. Kompleksitas wiring harness yang dibutuhkan untuk saat ini menuntut
pola pengaturan yang cukup sulit, karena kebutuhan komunikasi antar ECU menjadi
bertambah.</span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><br /></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;">Scan QR Code Materi di atas</span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></span></div><div style="text-align: justify;"><span style="font-family: verdana;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9CQVeQCGW-QwiWHHByczOwNuINNGifC1VyzxjKTnwJJbLDq83sHAFPwRSkJashlYTEmhl5yTUrf7QOrnqJfBHH4r0HuGgRQq1G5d9fSe3kzM3j2-K5eP6v3jfkzcqA5fzYiLCmwOBvCrpuQ95skth8495UGO8ivXGj1_ZUm5zvdbTNEvF7ost_Yd/s164/system%20kontrol%20ems.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="164" data-original-width="164" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgu9CQVeQCGW-QwiWHHByczOwNuINNGifC1VyzxjKTnwJJbLDq83sHAFPwRSkJashlYTEmhl5yTUrf7QOrnqJfBHH4r0HuGgRQq1G5d9fSe3kzM3j2-K5eP6v3jfkzcqA5fzYiLCmwOBvCrpuQ95skth8495UGO8ivXGj1_ZUm5zvdbTNEvF7ost_Yd/s1600/system%20kontrol%20ems.png" width="164" /></a></div><br /><span style="background-color: white; color: #333333; font-family: Tahoma, Helvetica, Arial, sans-serif; font-size: 12px;"><br /></span></span></div>

System Kontrol Pada Engine Management System

Secara umum, prinsip dasar pengontrolan berbasis management system pada engine baik pada motor Bensin maupun pada Motor Diesel adalah sama. ...

Baca selengkapnya »

e-Learning TKRO SMK NEGERI 1 PLUPUH

OVERHOUL POMPA BENSIN

PEMERIKSAAN INJECTOR

Memeriksa Pompa Bahan Bakar

PEMERIKSAAN SENSOR TEMPERATURE AIR (ECT)

PENGUJIAN PRODUK

Sistem Perakitan dan Keseimbangan Lintasan

Produk Perakitan

Mengenal Engine Management System (EMS)

System Kontrol Pada Engine Management System

Popular Posts

Blog Archive